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「探索更深層次的發展思路，從追求發展速度和規模到開啟精細化經營和收益化管理。」這是北汽集團旗下唯一出行平台——華夏出行在完成2018年布局之後邁入的一個新階段。
（北汽集團旗下華夏出行）
2018年，華夏出行共享汽車已經完成18個城市的布局，投入1.8萬輛經營車輛。不過，除了擴大分時租賃業務規模，華夏出行更以覆蓋「出行+增值服務」業務等全產業鏈協同發展的舉措，正在為北汽集團開辟第二戰場。
剛剛過去的2018年，由於對經濟下行的擔憂，不少一級市場的投資者放緩或暫停了對分時租賃類創業公司的投資計劃，因此在第四季度出現了很多資金鏈斷裂的分時租賃類公司。就在這樣的市場背景下，華夏出行推出的品牌「摩范出行」逆勢發展，規劃在2019年做到42座主流城市布局，4.1萬台車輛投入 。
「目前共享出行還處於初期發展階段，參與者眾，但領軍者無。在這樣一個投入成本高、配套設施缺乏的市場上，共享出行企業大部分都處在虧損狀態，如果僅靠融資很難支撐生存。」華夏出行總經理嶽殿偉對市場有著直觀的判斷，並且深知華夏出行在北汽集團戰略升級過程中承擔的作用。根據嶽殿偉的介紹，「規模決定盈利」。因此華夏出行在開發新市場時就堅持「每個城市開始布局時就必須灌透了，既滿足用戶又最大化做到企業的規模效應」。華夏出行最大的優勢，是北汽集團有足夠的現金流和融資手段來保證其先期的投入。
當然，華夏出行也並不只是一味的做大規模。「下一步公司將通過各個業務環節的成本把控，進而提高經營效率，向精細化管理要效益。」嶽殿偉坦言，「目前這已經作為2019年的工作重點，擺上了公司每一個管理者的案頭。」
嶽殿偉表示，對於增值服務的相關業務將會是一個突破點，包括商旅會議、西部越野自駕、整車租售等，其中華夏行達商旅會議業務已於2018年做到盈利。而西部越野自駕、整車租售等相關業務，將有效助力北汽集團旗下相關品牌及業績的發展。
出行業務縱深發展，開辟北汽集團第二銷售戰場
雖然部分分時共享出行類創業公司在2018年遭遇了「金融危機」，但華夏出行副總經理王曙光依然對華夏出行的前景很看好。首先，從中央到地方都在不斷出台政策支持分時租賃行業發展，尤其是新能源汽車分時租賃業務；其次，實力較弱的企業逐步淘汰出局，市場競爭逐步向理性競爭轉變，前期一大批被淘汰企業所培育的消費者用車習慣將成為其公司的潛在優質客戶。
不難看出，摩范出行規模達到4.1萬輛，顯然在很大程度上為北汽新能源的銷售提供助力。其實，除了分時租賃業務，華夏出行還在城市居家物流業務方面投入了1700輛物流車，並先後與十餘家企業簽訂了電動物流車的試乘試駕或租賃協議，為全面打通同城貨運領域新能源物流車推廣和應用做好了充分的準備；早在2018年，華夏出行就與滴滴達成了戰略合作，成立了「北京華滴有限責任公司」。據了解，華夏出行投入的大批以北汽新能源汽車為基礎的車輛，已經在北京區域上線經營。後續，華夏出行還將逐步擴大車隊規模並將車輛接入滴滴平台做到業務的進一步擴大。
實際上，不止是出行業務在不斷躍升，在增值服務業務方面，華夏出行西部越野自駕項目就向北京牌越野車提交了大單。華夏出行旗下華夏叁壹捌出行服務有限公司將通過深挖西部越野自駕旅遊資源，以及四川、西藏等地專業的越野車體驗基地及自駕營地，向自駕發燒友提供BJ系列越野車租賃。到2020年將投放3000台北京BJ系列越野車，並以「通借通還」、「與沿途產業業務合作」的創新模式，打造自駕遊全產業鏈一站式解決方案，服務眾多越野自駕愛好者。此外，華夏出行還與北汽集團旗下啟轅汽車、現代首選等二手車平台簽訂了合作協議，建立了戰略合作夥伴關係，做好經營車輛的周期性換新計劃，並形成車輛定制生產、投放共享經營、二手車業務處置等覆蓋車輛全生命周期的產業鏈。
華夏出行副總經理馬景衛預測，中國分時租賃市場將在2020年做到超過百億元的市場規模，市場潛力巨大且機遇與挑戰並存。華夏出行以「出行+增值服務」模式為導向，前瞻未來出行發展，洞察行業痛點及自身優勢，憑借「精細化經營、收益化管理」的發展思路，它能成為那個領軍者嗎？答案不言自明。
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