蔚來發布EC6 欲阻擊特斯拉

摘要：12月28日，蔚來汽車舉辦了2019 NIO Day大會，創始人李斌披露了過去一年取得的成績，並發布EC6車型推出ES8升級款。據了解，蔚來的新老車型都可以搭載新款的100kWh電池包，老車主可以支付一定的費用升級自己汽車的電池包。

原標題：蔚來發布EC6 李斌稱「找到了電動車普及的鑰匙」

來源：證券日報 本報記者 龔夢澤

12月28日，蔚來汽車舉辦了2019 NIO Day大會，創始人李斌披露了過去一年取得的成績，並發布EC6車型推出ES8升級款。

發布會後，李斌和未來汽車聯合創始人秦力洪接受了《證券日報》的採訪。談及今年取得的成績，李斌表示，最近幾個月的趨勢非常重要，用戶做出了選擇，在豪華電動SUV的市場非常有競爭力。

「總有人說傳統車企一出招，造車新勢力毫無抵抗力。蔚來之前被打趴在地上，就馬上爬起來，打趴了，就再爬起來，這是一股韌勁。」李斌說，「如今我們不僅站住了，還建立了一個小小的灘塗陣地和橋頭堡。汽車是競爭非常激烈的行業，九死一生，我們做好了準備。最近幾個月的良好表現是我們應該有的樣子。」

EC6對標特斯拉Model Y

在今年的NIO Day大會上，純電動轎車 ET7 並未如期而至。取而代之的，是蔚來推出了另外兩款車型：最大NEDC 續航 615 公里的 EC6 （ES6 轎跑版）和全新 ES8。

蔚來選擇此次推出EC6，一方面是進一步讓 ES6 擴充更廣的用戶人群，尤其是80、90後用戶群。另一方面也是要阻擊特斯拉還沒交付的特斯拉 Model Y。「EC6不是全新細分市場的建設者，但對蔚來是大有裨益的補充。」秦力洪說。

在純電乘用車領域幾乎獨一份的換電的設計，僅使蔚來補充電量更加快捷，還可以不斷對電池容量進行升級。記者注意到，在蔚來首款車型ES8發布時，其電池容量為70kWh，一年之後蔚來ES6的發布帶來了新的電池包，容量提升至84kWh。

此次發布會，蔚來電池包也再次迎來了升級，在體型和規格不變的情況下，通過提升能量密度把總電量提升到了100kWh。不出意外的話，新100kWh電池包將採用寧德時代最新的CTP技術，由電芯直接組成電池包。一般而言，電池包的結構是電芯-模組-電池包，由於CTP技術省去了模組這一步，使得集成度更高。

據了解，蔚來的新老車型都可以搭載新款的100kWh電池包，老車主可以支付一定的費用升級自己汽車的電池包。李斌透露，在搭載新款100kWh電池包之後，ES8的NEDC綜合工況續航里程將達到500km，而ES6的NEDC綜合工況續航里程將全系超過600km。

按需升級解決電動車普及痛點

最新數據顯示，11月份，蔚來ES6、ES8兩款車型的總銷量達到了2528輛，這也是進入2019年以來，蔚來汽車銷量最高的一個月。截止到2019年11月底，蔚來汽車總銷量達到了17395輛。

能取得這樣的成績，除了車輛本身的產品力過硬以外，李斌認為也彰顯出電動汽車或即將突破臨界點，「對於馬上到來的2020年，包括政策和用戶等方面的成熟，我認為已經到了一個點。」李斌坦言，在這輪汽車電動化浪潮下，大陸2025年新能源汽車25%的總銷量占比目標不難做到。

具體到蔚來所處的細分領域，「在賓士、BMW、奧迪、特斯拉的主流豪華車市場內沒有中國品牌存在是不應該的，蔚來願意來挑戰。而且只有選擇主流高端這條路，蔚來才可能活。」李斌表示。

在他看來，相比賓士等豪華品牌，蔚來離用戶近，服務好。同時蔚來作為新創公司在軟硬件研發上的那種感覺是對的。「只有走主流高端市場這條路，蔚來才有機會，如果拼中低端市場，會很難。」

而對於充電換電模式的選擇，李斌認為，電動車行業需要轉換思維。 蔚來已經給了行業以啟示。其中「按需升級」就是電動車普及的鑰匙，就像「雲」的出現改變了整個互聯網行業一樣。如果把「按需升級」這件事做通，很多痛點就迎刃而解了。記者注意到，越來越多的業內人士以及投資人達成共識，即新能源汽車消費升級和快速發展的時刻逐步接近。

大洋彼岸，此前飽受冷眼質疑的特斯拉，公司股價在三個月內上漲了200美元，目前價格比夏季低點時漲幅超一倍，市值觸及778億美元，超過五家老牌車企；國內方面，同樣被奚落為「最慘之人」的李斌，其執掌的蔚來11月份交付量已躥升至2528台，成為今年以來單月最高銷量，做到連續四個月環比上漲。

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