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電動汽車想要消除用戶的里程焦慮，除了續航里程要夠長之外，充電速度足夠快也是一項重要的指標。日前外媒對奧迪e-tron 、賓士EQC 和捷豹I-PACE三款豪華純電動SUV車型，分別在175千瓦和50千瓦的快充樁做了充電實測，我們一起來看看它們的實際充電表現怎麼樣。（數據來源：insideevs）
遺憾的是此次沒有測試到特斯拉Model X的充電功率，因為說特斯拉Model X在175千瓦的充電樁上功率被限制，最大只能達到50千瓦。
■ 奧迪e-tron
最高支持充電功率：150千瓦
實測達到最高充電功率的電量區間：30%-80%
電池容量：95千瓦時
綜合續航：超過500公里
奧迪e-tron是奧迪旗下的首款純電動SUV，於去年9月中旬在美國舊金山正式發布，價格為7.48—8.67萬美元。首批奧迪e-tron車型將在奧迪布魯塞爾工廠生產，將在今年引入中國，2020年做到國產。
奧迪e-tron的電池容量為95千瓦時，電池組由36個電池模組，每個模組由12個60安的電芯組成。電池組採用風冷與液冷兩種不同的冷卻方式，根據使用情況的不同，會採用不同的冷卻循環。
通過以上充電曲線可以直觀的看出奧迪e-tron在兩個充電樁上的充電功率。在175千瓦的快充樁上，奧迪e-tron充電速度最高高達150千瓦，在電量超過80%之後，充電功率慢慢下降至50千瓦，直至充滿。而在50千瓦的快充樁上，車輛的充電功率一直穩定在50千瓦，直至充滿。
150千瓦的快充，加上11千瓦（可選裝22千瓦）的車載三相充電器，e-tron的充電能力在此次測試的三車中表現最優。
■ 賓士EQC
最高支持充電功率：110千瓦
實測達到最高充電功率的電量區間：0-40%
電池容量：80千瓦時
綜合續航：450公里
賓士EQC於去年9月初在瑞典斯德哥爾摩亮相，定位中型SUV。EQC作為賓士旗下子品牌EQ的首款純電車型，計劃今年年初在德國投產，今年夏季在海外市場銷售，年底在中國投產並銷售。
賓士EQC採用軟包電芯，國外的供應商是LG，國內供應商將為寧德時代。電池組總容量約為80千瓦時，但總質量達到650公斤，因而能量密度僅為123瓦時/千克。
在175千瓦的快充樁中，賓士EQC充電速度最高可以達到110千瓦，但是充電速度從電量達到40%之後就開始下降。而使用50千瓦的快充樁時，充電功率從開始的接近50千瓦開始緩慢上升，直至電量充至85%左右，達到並維持在50千瓦的水平，電量超過90%之後開始充電速度又下降。
和奧迪e-tron相比，賓士EQC的快充表現算不上優秀，最高僅支持110千瓦，不過比捷豹I-PACE的表現更優秀。
■ 捷豹I-PACE
最高支持充電功率：85千瓦
實測達到最高充電功率的電量區間：30%-50%
電池容量：90千瓦時
綜合續航：500公里
捷豹I-PACE在去年4月份的北京車展公布預售價：68.80-78.80萬元，中規版車型採用了81千瓦時容量的電池組，而海外規格車型電池容量為90千瓦時。此次測試車型為海外90千瓦時的版本。
捷豹I-PACE由於最高只支持85千瓦的充電功率，因此用150千瓦的快充樁充電最高也只能達到85千瓦。在電量充至接近50%，充電功率開始持續下降。不過在使用50千瓦的充電樁充電時，充電功率從開始就一直穩定在50千瓦，充至80%之後充電功率開始下降，直至充滿。
捷豹I-PACE是此次測試的三輛車中上市最早的車型，支持的快充功率也是三車中最低的。但是有消息稱捷豹會在今年第一季度對I-PACE車型的軟件進行更新，以做到最高100千瓦的快充功率。
■ 邦點評
通過實測對比可以發現，三車在用175千瓦（均高於各自最高支持的充電功率）的快充樁充電時，都可以達到廠商宣稱的最高充電功率。但是三款車型維持最高充電功率的電量區間卻大不相同，奧迪e-tron的電量在30%-80%之間時基本達到最高150千瓦的充電功率，賓士EQC的電量在0-40%之間時達到最高110千瓦左右的充電功率，而捷豹I-PACE的電量在30%-50%之間時達到最高85千瓦左右的充電功率。
今年下半年，保時捷Taycan將上市銷售，我對這款車的充電實測也非常感興趣。據保時捷官方宣稱，Taycan用350千瓦的快充樁充電可做到15分鐘充電80%（起始電量未說），可以期待一下這款車充電實測的表現。如果真的可以達到宣稱效果，你還會有里程焦慮嗎？
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