你所不知道的，斯柯達已研發和生產發動機120年

摘要：120年前，位於捷克姆拉達•博萊斯拉夫的Laurin & Klement公司（後來更名為斯柯達汽車）首次展示了自主研發的單缸發動機摩托車。三缸、四缸MPI發動機由斯柯達汽車姆拉達•博萊斯拉夫發動機中心研發，這兩種型號的發動機每年在全球的總產量超過200萬台。

你知道嗎？

大眾汽車集團旗下品牌全球近20%的車型使用了斯柯達研發的發動機。

斯柯達汽車技術研發董事Christian Strube表示：「斯柯達是世界上歷史最悠久的汽車製造商之一，其研發的創 新髮動機為全球數代人的出行做出了重要貢獻。這些歷史和經驗一直在為我們帶來靈感和啟發。在大眾汽車集團內部，斯柯達在發動機的研發和生產中扮演著舉足輕重的角色。我們製造的發動機被廣泛應用於集團內多個品牌的車型，斯柯達汽車研發的發動機占大眾汽車集團旗下車型所用發動機的五分之一。」

120年前，位於捷克姆拉達•博萊斯拉夫的Laurin & Klement公司（後來更名為斯柯達汽車）首次展示了自主研發的單缸發動機摩托車。短短幾年後，公司又推出了橫置兩缸發動機和當時獨有的四缸直列發動機。1905年，VOITURETTE A車型首次亮相，這是公司生產的第一輛汽車。不久之後，這家誕生不久的捷克公司又生產了用於汽車、飛機和其他設備的發動機。明年，斯柯達將慶祝誕生125周年。

發動機的研發始於120年前

1899年春天，Laurin & Klement公司成立還不到四年，便在其自行車系列中增加了採用輔助汽油發動機的產品。1899年11月18日，公司推出了一款自主設計的發動機驅動摩托車：Slavia Type A，發動機輸出功率為1.25 匹和1.75 匹。公司創始人之一、工程師瓦茨拉夫•勞林（Václav Laurin）還開發出一款創新的電子點火器和化油器。1902年，搭載橫置兩缸發動機的BB車型上市，次年斯柯達又推出了搭載V2發動機的CC車型。

1904年9月見證了L&K發動機生產許可協議在德累斯頓的簽署，商標名為「Germania」。同年，全球首批四缸發動機摩托車之一的Laurin & Klement CCCC車型問世。經過進一步的研發，到1905年該車型已採用常規曲軸，同時後輪也由金屬鏈條取代了傳統皮帶進行驅動。Laurin & Klement摩托車的黃金時代一直持續到1910年，並在1905年春天達到頂峰——那一年，L&K贏得了法國杜爾丹非正式世界錦標賽的冠軍。

從摩托車到汽車的轉變

1905年4月，在姆拉達•博萊斯拉夫製造的第一台汽車發動機亮相。同年秋天，該發動機被應用於品牌首款汽車L&K VOITURETTE A。這款水冷式V2 / 55度發動機的輸出功率為5.2 千瓦（7 匹）。隨後兩年，L&K又推出了直列兩缸發動機和直列四缸發動機。1907年問世的FF型八缸直列發動機成為中歐地區同級發動機的鼻祖，也是當時該公司發動機發展的最新成果。通過與捷克著名發明家弗蘭蒂謝克•克西日克（František Křižík）合作，L&K還推出了一款混合動力車型，該車型搭載了兩台由整流器控制的電機。此外，公司當時的明星產品還包括1909年FCR賽車發動機以及四缸EL發動機。1910年4月，第一架捷克機組人員駕駛、在捷克首飛的飛機使用的就是這款四缸EL發動機。除了汽車發動機，姆拉達•博萊斯拉夫工廠還生產固定式內燃機、犁耕發動機和電動機等。

從1929年開始大規模生產發動機

在20世紀20年代，L&K / 斯柯達系列產品包括套筒閥發動機以及斯柯達4R和斯柯達6R車型。1929年，姆拉達•博萊斯拉夫開始批量生產發動機。當時最頂級車型是搭載八缸直列發動機並配有九軸承曲軸的斯柯達860。鋼制缸套的引入讓這種新一代車型的日常維護變得更加容易，該缸套最初採用「幹式」冷卻，自1937年開始採用「濕式」冷卻。1937年，斯柯達生產的發動機也從側置氣門轉變為底置凸輪軸設計。品牌旗艦車型斯柯達SUPERB搭載的是六缸直列發動機。1939年，斯柯達推出了該車型搭載4.0升V8發動機的限量版。此外，斯柯達還研發出價格實惠、非常受歡迎的1.0升四缸發動機。

首批鑄鋁發動機缸體

為斯柯達1000 MB車型設計的發動機為斯柯達帶來了革命性的變化。該發動機採用了根據捷克專利製造的鑄鋁缸體，這使發動機的總重量大幅降低。這項先進生產技術的價值還在賽道上得到印證，例如贏得1977年蒙特卡洛拉力賽冠軍的斯柯達130 RS，該車型的發動機也採用了這項技術。即使在1987年以斯柯達FAVORIT為原型的新一代斯柯達前驅車型亮相之後，這種創新的發動機和製造理念仍然非常流行。

為大眾汽車集團供應發動機

斯柯達1991年加入大眾汽車集團。至1997年，這個來自姆拉達•博萊斯拉夫的汽車製造商已經為大眾汽車集團旗下其他汽車品牌提供發動機。這些自主研發的發動機，最初主要是1.0升發動機，輸出功率為37千瓦。2001年斯柯達開始生產1.2 HTP三缸發動機，該發動機被用於大眾Fox、大眾Polo和西雅特Ibiza車型上。八年後，1.2 TSI發動機的推出開啟了經濟環保的直噴四缸發動機時代。2014年9月4日，全新姆拉達•博萊斯拉夫發動機中心成立，該中心進一步鞏固了斯柯達汽車在發動機發展方面的重要地位。

姆拉達•博萊斯拉夫製造的發動機還在墨西哥、印度和非洲廣泛使用

如今，斯柯達在捷克姆拉達·博萊斯拉夫工廠生產多種型號EA 211發動機，排量從1.0至1.6升不等，這些發動機在歐盟、墨西哥、印度和非洲地區廣泛使用。目前，斯柯達最新的發動機是從2018年開始生產的1.0 MPI EVO發動機，該發動機可輸出65匹到80匹的功率。全球最大的MPI發動機生產地在中國，約60%的MPI發動機產自上海、長春和成都的工廠。中美和南美市場的車型搭載產自巴西的發動機，而俄羅斯則為當地市場提供發動機。

三缸、四缸MPI發動機由斯柯達汽車姆拉達•博萊斯拉夫發動機中心研發，這兩種型號的發動機每年在全球的總產量超過200萬台。斯柯達汽車研發的所有發動機均符合相關市場的最新規定和排放標準。在參與斯柯達FABIA R5拉力賽車發動機的研發過程中，斯柯達汽車的工程師也充分展示了他們非凡的專業才能。

量產前的全面開發與測試

現代發動機的研發是一個繁復的過程。首先從概念創意開始，初始設計完成之後，需要進行模擬和計算，製造原型產品。通過眾多的功能性測試，檢查發動機的關鍵特性，例如是否有良好的聲音效果。接下來，專家提供必要的軟件並對控制單元進行編程。此外，工程師還要在所有氣候區域進行發動機的性能測試，以驗證並確保全球所有斯柯達發動機均擁有統一的高品質、可靠性和耐用性。

量產後，斯柯達工程師還將測試發動機的排放特性並取得型式認證。研發過程的最後一步是將發動機集成到集團內各個平台。除汽油發動機外，斯柯達汽車還進行生物乙醇和天然氣發動機的研發。

斯柯達汽車發動機研發部門擁有70多名高素質員工，姆拉達•博萊斯拉夫工廠約700名員工參與發動機的生產。

姆拉達•博萊斯拉夫發動機研發和生產120年歷史里程碑：

› 1895年–Laurin & Klement公司成立

› 1899年–推出自行車輔助發動機，第一輛L&K摩托車誕生

› 1905年–推出第一款L&K汽車——搭載1.0升V2發動機的VOITURETTE A

› 1907年–Laurin & Klement FF發動機——中歐市場同級首款八缸直列發動機

› 1908年–首款混合動力汽車誕生

› 1910年–EL發動機——第一款飛機發動機誕生

› 1925年–L&K與來自捷克皮爾森的斯柯達公司合併，以進一步擴大產能

› 1937年–轉變為底置凸輪軸設計

› 1938年–採用「濕式」氣缸套

› 1964年–斯柯達1000 MB車型的1升四缸發動機，採用鑄鋁缸體，這是斯柯達後置發動機車型時代的開始（1964–1990）

› 1987年–前輪驅動的斯柯達FAVORIT搭載1.3升全鋁橫置發動機

› 1991年–斯柯達加入大眾汽車集團

› 1997年–斯柯達向大眾汽車集團旗下其他汽車品牌提供1.0升四缸鋁制發動機

› 2001年–1.2 HTP發動機開始量產

› 2009年–1.2 TSI渦輪發動機開始量產

› 2014年–姆拉達•博萊斯拉夫的全 新髮動機中心成立

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