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大眾汽車CEO赫伯特·迪斯之前說：「到2020年，大眾將擁有與特斯拉一樣優秀的電動車，而價格只有特斯拉的一半。」之前有消息說大眾會在明年推出I.D.Neo（以下簡稱Neo），一台緊湊型產品（原型概念車長度4100mm，軸距2750mm），或許就是迪斯所說的那台「價格只有特斯拉的一半」的車了。
▲Neo偽裝車，圖片來自網路
大眾一定很懷念那個時候。那時候他們在EV市場真正需要在意的品牌其實只有特斯拉，蔚來不在大眾盯著的十幾二十萬市場之內，而十幾二十萬的市場里只有一個威馬，還不足以形成什麼聲勢。不過小鵬G3和零跑S01上市之後，這個價位的EV市場就有的可說了。威馬、小鵬、零跑最終會怎樣誰也不敢說，但是它們已經把十幾二十萬這個價位的市場給畫出個輪廓了。
迪斯所說的「價格只有特斯拉的一半」可以有不同的理解方式，常規來說按照美國市場價格計算，那麼Neo的價格就是兩萬美元出頭，跟帕薩特差不多。還跟誰差不多呢，零跑S01是18.99到22.99萬，威馬EX5是18.655到29.88萬，小鵬G3是22.78到25.78萬。
「大眾EV跟自主品牌是同一個價位的」，這話說出來誰敢信。更何況S01的車長和軸距還都比Neo小，倆車要是一樣的價位，大眾肯定是不好接受的。
但是也沒辦法。就算是曾經的全球EV銷量冠軍Leaf，日產都遲遲不願帶來中國，怕水土不服砸了金字招牌——「我們無法在中國出售日產聆風，我認為它的價格比較昂貴，並不適合中國消費者。我們進行了實地調研，發現中國市場中需求量最大的就是低成本電動汽車」——卡洛斯·戈恩之前是這麼說的。
同樣是全球最有號召力之一的燃油車品牌，同樣面臨轉型進入EV市場的狀況，日產有什麼想法，大眾基本也差不離。迪斯說大眾EV會一樣優秀但價格是特斯拉的一半，本身其實就是這個意思，傳統車企對待EV市場要比新造車公司更謹慎，他們會非常執著於有競爭力的價格。
如果就覺得面子無論如何不能丟，非要體現自己是個比威馬、小鵬和零跑更高級的品牌的話，就意味著要面臨更大的市場風險；而放下面子以市場競爭為優先級的話，則之前二十多年好不容易在中國構建起來的品牌優勢將不得不推倒重來。想想曾經那些所謂「定價權」帶來的豐厚利潤，就這麼丟掉簡直割肉般的心疼。
事實上就算大眾執意要在新造車公司面前保持更高的品牌定位，很可能也是鞭長莫及。
畢竟大眾的定價方式和新造車公司是不一樣的。那些新造車公司大部分是直銷模式，威馬有經銷商，但採取的是去庫存的方式，經銷商不用買車再賣，只是承擔提供服務的智能。他們的價格是額定的，定價多少賣什麼價錢。
有個朋友在某新造車公司作業務，定價即售價的透明價格體系是固定的，沒有商量餘地。這也導致他們跟蹤銷售線索的時候會有些尷尬，畢竟沒有優惠，只能尬聊。僅有的一點例外是可能有些小禮物，有位客戶的小孩很萌很可愛還送過車模。
▲別做夢了，肯定不是這種車模，是汽車模型
但是大眾就不一樣了，他們要通過傳統經銷商銷售車輛，後者不會有什麼顧忌，一點點壓力或者恐慌，價格體系可能就崩了。如果大眾要大力度去推EV，這種狀況就更加不可避免。但如果帶帶拉拉地賣，不要求經銷商有什麼交代，市場就等於拱手相讓了，那顯然更不明智，而且也不符合大眾之前巨額投入做EV的邏輯。
雖然基本確定了Neo大概率會在明年上市，但是什麼時候國產還沒有消息。姑且認為是2021年。那同價位市場的威馬、小鵬和零跑就還有一年多的窗口期，這一年多可以發生很多事情，可能就沒了，可能無甚波瀾，也可能大獲成功。情況或許對大眾有利，但也很可能更不利。
對於大眾來說，他們可以得到比威馬、小鵬和零跑遠遠遠遠大得多的市場份額，但是想要保持更高級的品牌地位，這就會阻礙他們在EV市場的更大的計劃。
驕傲和利益往往只能二選一，《海賊王》的白鬍子和艾斯如果在「頂上戰爭」時不那麼驕傲的話，他們都完全可以全身而退。
大眾正面對著的狀況，他的更高級或同一級別的同僚們大體上都是這樣的。但不會更樂觀了，至少不會比大眾更樂觀。
本文僅為作者個人觀點
文｜鐵西區的李子
圖｜網路
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