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在造車新勢力與新能源汽車生產企業如雨後春筍一般出現的今天，各個新興企業尋求與傳統車企合作，甚至是重資收購傳統車企的動作層出不窮。在這之中，還有一些個例，比如本文說到的雷丁汽車，這家此前一直深耕於低速電動車的企業，在去年4月，全資收購了陜西秦星汽車，其目的不言而喻，自然是為了獲取新能源汽車的生產資質，進而使自身從低速電動車領域，轉向高速電動車領域。
不過陜西秦星雖擁有新能源商用車、特種車以及SUV的生產資質，但由於此前並未有新能源SUV產品出現，所以新能源SUV車型的生產資質被凍結，雷丁汽車在收購陜西秦星後，雖有意將SUV生產資質解凍，但要在段時間內研發並生產一款新能源SUV，的確是不太現實的事，所以，雷丁汽車又再次踏上了「尋求合作」的道路。
不得不說，有時候「天時」這種東西真能讓一件事事半功倍。作為四川唯一一家本土車企，野馬汽車在去年就傳出了與柳州五菱的母公司——廣西汽車集團，簽署戰略合作意向書的消息，此舉也被認為是廣西汽車集團準備收購野馬汽車的前奏。然而直到年底，這次戰略合作合作再也沒有下文，等來的，卻是擁有野馬汽車82.5%股權的富臨集團，將野馬汽車掛牌出售的消息。
在乘用車領域，野馬汽車已經多年沒有能拿得出手優秀產品，這也是富臨集團「自斷手臂」的原因之一，但在造車新勢力大舉發力的這個時代，擁有傳統乘用車、商用車、新能源汽車生產資質，並且擁有完善的研發、製造、銷售服務體系的野馬汽車，無疑是眾多意欲投入到新能源汽車製造的企業們眼中的香餑餑。
於是，就在去年12月25日，野馬汽車正式掛牌出售之後，意欲從低速電動車轉型至高速電動車的雷丁汽車，將目光瞄準了野馬汽車。對於雷丁汽車來說，與其耗費時間與精力去解凍SUV生產資質，不如再收購一家有資質的車企，擁有「全牌照」，並且擁有完善的研發、製造、銷售服務體系的野馬汽車，自然是雷丁汽車最為理想的目標。
在富臨集團尋求接手者、雷丁汽車尋求生產資質的這個「天時」里，兩家企業可謂在極短的時間里便一拍即合。就在昨日，雷丁汽車與野馬汽車在成都進行了重組簽約儀式，雷丁汽車以14.5億元左右的價格，獲得了野馬汽車100%的股權。
此次重組之後，雷丁汽車將具備新能源及傳統能源乘用車、客車等完整生產資質，並且雷丁汽車會將野馬現有的全線產品資源從燃油車轉向純電動車以及混動車型，並貼牌銷售，再者，雷丁汽車也會通過資源整合，迅速將自有品牌的小型低速純電動車轉型為高速電動車，如此一來，將使雷丁汽車在戰略布局、產品布局上得到再一次強化。
相比此前車和家耗資6.5億收購力帆，僅獲得乘用車生產資質和力帆的銷售管道，雷丁汽車此次花費14.5億元收購野馬汽車100%股權可謂十分划算。雷丁汽車與野馬汽車，在各自的細分領域都有著領先優勢，並且，現成的資源以及二者強大的資源互補能力，都能使雷丁汽車迅速在造車新勢力的洪流中站穩腳跟。
重組之後，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟生態圈，做到「品字形」排布，進一步激活當地汽車經濟發展。可以預見，這次戰略重組，必將為雷丁汽車帶來十分巨大的優勢以及廣闊的市場空間。
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