BBA裡最愛玩降價,銷量原形畢露,奧迪Q5L成眾矢之的!

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美系、德系在豪車領域始終無法撼動德系的地位,也使得一線豪車還是一直在德系之間你爭我搶。今年,豪車第一陣營的排位有了新變化,奧迪不再穩坐老大哥之位,賓士寒冬之下完成逆襲。

賓士在堅守價格的基礎上,登頂豪車銷冠,這也給同為BBA的BMW、奧迪帶了前所未有的壓力。

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其實賓士強勢的表現也算是給奧迪一個警醒,大幅優惠能給消費者帶來的刺激總歸只是一時的,對品牌力的影響卻是長遠的。而減配明顯不是一條好路子,減配過後的銷量就是對事實最好的寫照。拿Q5L來說,老Q5的徹底停產,使得Q5L的銷量原形畢露。

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在追求大這條路上,國人的需求永遠也不會得到滿足,奧迪也深諳其道,所以對Q5進行加長軸。Q5L整車尺寸:4753/4765*1893*1659mm,軸距2908mm;對比老Q5:4629*1898*1655mm,軸距2807mm。Q5L在車身長度和軸距上都有不小的提升。

其實加長軸遠比新技術研發來得簡單,所以加長軸不足以稱為減配的理由。

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動力方面的大幅縮水才是導致Q5L銷量不復往昔的核心,奧迪Q5L搭載2.0T發動機,有高低功率之分。其中低功率版,最大功率140kw,最大馬力190匹馬力,最大扭矩320Nm;高功率版的最大功率185kw,最大馬力252匹馬力,最大扭矩370Nm。

傳動方面匹配7擋雙離合變速箱,搭配的是適時四驅系統。問題就在於8AT和7擋雙離合,以及全時四驅變成分時四驅的區別。什麼都可以做調整,唯獨最讓奧迪粉絲熱捧的Quattro全時四驅系統和8AT出現變化很難被接受。

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其實讓我們換一個思路來看奧迪玩降價這件事,一方面,在是不是在定價的時候已經虛高了,不然怎麼能為降價騰出空間。看似以價換量的手段,實際上是早就布置下的計劃。另外一方面,一款豪車能有那麼大的降價空間,利潤是多麼的客觀。

難怪市場上有言論,奧迪Q5L改款加長又降價,反而成了眾矢之的,網友:一點不委屈!

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