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美系、德系在豪車領域始終無法撼動德系的地位，也使得一線豪車還是一直在德系之間你爭我搶。今年，豪車第一陣營的排位有了新變化，奧迪不再穩坐老大哥之位，賓士寒冬之下完成逆襲。
賓士在堅守價格的基礎上，登頂豪車銷冠，這也給同為BBA的BMW、奧迪帶了前所未有的壓力。
其實賓士強勢的表現也算是給奧迪一個警醒，大幅優惠能給消費者帶來的刺激總歸只是一時的，對品牌力的影響卻是長遠的。而減配明顯不是一條好路子，減配過後的銷量就是對事實最好的寫照。拿Q5L來說，老Q5的徹底停產，使得Q5L的銷量原形畢露。
在追求大這條路上，國人的需求永遠也不會得到滿足，奧迪也深諳其道，所以對Q5進行加長軸。Q5L整車尺寸：4753/4765*1893*1659mm，軸距2908mm；對比老Q5：4629*1898*1655mm，軸距2807mm。Q5L在車身長度和軸距上都有不小的提升。
其實加長軸遠比新技術研發來得簡單，所以加長軸不足以稱為減配的理由。
動力方面的大幅縮水才是導致Q5L銷量不復往昔的核心，奧迪Q5L搭載2.0T發動機，有高低功率之分。其中低功率版，最大功率140kw，最大馬力190匹馬力，最大扭矩320Nm；高功率版的最大功率185kw，最大馬力252匹馬力，最大扭矩370Nm。
傳動方面匹配7擋雙離合變速箱，搭配的是適時四驅系統。問題就在於8AT和7擋雙離合，以及全時四驅變成分時四驅的區別。什麼都可以做調整，唯獨最讓奧迪粉絲熱捧的Quattro全時四驅系統和8AT出現變化很難被接受。
其實讓我們換一個思路來看奧迪玩降價這件事，一方面，在是不是在定價的時候已經虛高了，不然怎麼能為降價騰出空間。看似以價換量的手段，實際上是早就布置下的計劃。另外一方面，一款豪車能有那麼大的降價空間，利潤是多麼的客觀。
難怪市場上有言論，奧迪Q5L改款加長又降價，反而成了眾矢之的，網友：一點不委屈！