有款豐田車火了，1.8L的發動機油耗很省油，網友：不愧是日系車

有款豐田車火了，1.8L的發動機油耗很省油，網友：不愧是日系車

雖說上市的時間沒有朗逸以及軒逸這種老將車型的時間長，但是在這短短的年之內，雷凌卻十分迅速的出現在了前幾名的成績單中。這一舉措不得不讓我們對它進行關注，說起雷凌可能會有些陌生，若是說起豐田，確實無人不知曉。它不僅擁有著多年來積攢下的口碑，還具備著十分出色的產品實力，面對這些冉冉升起的新星，那些真真實實的老將們還能夠安耐得住嗎？這款雷凌到底又憑借著怎樣的實力才出現在前幾名的成績單中？

遠近一體的頭燈配合上開眼角的設計之後，讓這款雷凌的前臉變得更加精神，LED光源通過單條曲線的飾條貫穿而成，一氣呵成的設計再配合上炫酷的格柵之後，運動感中又帶來了不錯的視覺衝擊力。雷凌8英寸的螢幕帶有觸摸式的設計，清晰度以及顯示的精度還算不錯，用料方面則是採用了不少軟性材質的覆蓋，並且做工的表現處於上乘，16英寸的輪轂採用撞色搭配，V形五輻的輪轂造型動感又新穎，與整個車輛的造型十分相配。

中控區域則是採用水平線直切式的設計，使其保證實用感的同時還帶來了一定的高級感，尊貴的元素為此增加了不少層次感，並在上揚的中控區域加入了藍色元素的點綴。8英寸的顯示器集合了不少功能，並且顯示的效果十分細膩，得益於2700mm的超長軸距，為後排帶來不錯的空間表現，並且地板中央的隆起較低，使得第三位乘客變得沒有那麼尷尬。

最令人滿意的是，雷凌不僅僅擁有著十分親切的價格，就連配置也做到了加量不加價，ASR以及VSC終於成為了全系標配的功能，這也是消費者比較關注的配置之一。

動力方面，雷凌為我們選擇了2款不同動力組合的發動機，對於1.2T的版本來說，能夠做到85Kw/115Ps/5200-5600rpm以及185Nm/1500-4000rpm的數據參數，而1.8L的發動機能夠做到103Kw（140）Ps/6400rpm以及173NM/4000rpm的參數，對於日常駕駛來說，1.2T+CVT的組合能夠滿足日常使用，不僅價格更優惠還能夠獲得更加優秀的燃油表現。雖說對於這款1.2T的發動機來說，峰值功率有所下降，但是在峰值扭矩方面卻得到了明顯的提升，實際檢測的效果到底有沒有增強還需我們的檢驗。

所提供的這款CVT帶有Sport模式，能夠應對日常行車的大部分狀況，本以為它的調校方式會更躁動一些，但是真正的駕駛之後，它依舊是原來的那股味道，爽快還”絲滑”。得益於它出色的調校，使其整體的行駛過程變得更加平順，即便是渦輪的介入，也沒有任何的突兀感，畢竟是一款主打舒適性的車型，雷凌的表現一直不溫不火，並且在NVH的反饋上，也只能屬於一個中規中矩的水平！

單從它的駕駛體驗來看，小編認為雷凌有十分明顯的轉變，無論是其加速還是整體的行駛質感均有明顯增強，雖然售價上貴了一點，但是性價比的表現依舊能夠接受。甚至，豐富的配置讓它變得更有吸引力，再加上部分城市還有一些活動以及優惠，小編認為雷凌還是值得推薦的一款車型，但是之前豐田汽車有召回的問題，不知道會不會影響大家對雷凌的期望，大家對這款雷凌怎麼看，一起來談談看。