正向研發，配有HUD，易至EV3才是最好用的純電動車？

微型純電動車是讓人又愛又恨的車型。愛，是因為它很好地滿足了我們在城市里代步需求，短小的車身，停車方便，更重要的是新能源車不用搖號，也不限行。恨，主要是因為我們都習慣了燃油車帶來舒適的用車體驗，而微型純

微型純電動車是讓人又愛又恨的車型。

愛，是因為它很好地滿足了我們在城市里代步需求，短小的車身，停車方便，更重要的是新能源車不用搖號，也不限行。

恨，主要是因為我們都習慣了燃油車帶來舒適的用車體驗，而微型純電動車限於成本，造型設計、內飾用料和行駛感受都相對較差，並且配置也比較低。

但是軲轆哥收到同樣定位於微型車的易至EV3的試駕邀請函時，卻希望能盡快對其進行試駕體驗，因為它是一款正向研發的純電動車型，讓人迫不及待想要體驗一下其實力究竟如何，是否會出現上述問題。

想美，就要正向研發

對於易至EV3，可能大家都比較陌生。它是江鈴集團新能源旗下的首款A00級純電動產品。得益於價格親民、產品力出眾、口碑良好等優勢，該品牌的車型在三四線城市備受歡迎，而易至EV3的表現同樣給力。

軲轆哥第一眼看到易至EV3時，腦海里出現的詞語是協調和精致。眾所周知，目前市面上的大部分微型純電動車由於基於燃油車的平台打造，而燃油車在研發之初沒有考慮電池安裝的位置，所以「油改電」的微型純電動車往往有著臃腫的身形，而易至EV3由於選擇了正向開發的道路，所以能夠打造出時尚感不錯的造型。

從前臉可以看到，易至EV3的大燈組採用了較為犀利的設計風格，並且燈腔結構也相當巧妙，L型的鍍鉻條和示寬燈將大燈和轉向燈包圍在一起，猶如一雙囧囧有神的眼睛。

智能科技配置可以說是最豐富的

說到車內，不得不提的是易至EV3配備的智能配置，這也是整車最大的亮點。不誇張地說，這款車是同級別中智能配置最豐富的車型，不僅全系標配HUD抬頭螢幕、胎壓監測等配置，甚至高配車型還有無鑰匙進入、一鍵啟動、360°環視系統、盲區監測、防碰撞預警等功能。

舒適的行駛質感，適合在城市里用車

易至EV3有高低功率兩個版本共四款車型，其中低功率版本搭載最大功率為35kW，最大扭矩為150N·m的永磁同步電機，綜合工況下的續航里程達到301km，而軲轆哥試駕的高功率版本配備最大功率達到50kW，最大扭矩為180N·m的永磁同步電機，不過續航里程縮短至252km，全系車型匹配的是單機減速器。

經過一整天的試駕，易至EV3給軲轆哥的感受是好開。這里的好開，不僅是指易至EV3有著靈活的車身，還包括它的動力輸出、轉向手感等方面都是舒適取向。易至EV3的電門調教比較輕柔，並且車輛在靜止起步時也沒有因為電機的特性而突然往前竄出去，動力輸出很平順，初次上手時會感覺很輕鬆。

不要見此就以為易至EV3開起來就很悶，要知道，這款車的0-50km/h加速時間不超過5s，並且有Eco、Normal和Sport駕駛模式選擇，在Sport模式下，動力輸出和電門的響應度更快。但是，這種「快感」只能持續到80km/h左右，由於馬力限制，時速80km/h後的動力輸出又回歸到平緩，當然，該表現足以滿足該級別車型的用戶的用車需求。而在剎車上，試駕車的表現也很線性。

易至EV3的動能回收有3個級別，每個級別的拖拽感都幾乎一樣，都不強烈。不過可以從儀表盤的電流值大小來判斷出每個級別都回收不同的動能，這帶來的好處是對動能回收和行駛舒適性都兼顧了。

與其他微型電動車一樣，易至EV3的懸掛系統也是採用前麥弗遜後扭力梁懸掛。當車輛路過小坑窪時，該懸掛系統能對震動很好的過濾，並且得益於懸掛的後半段行程調教偏硬，所以車輛快速過彎時能獲得很好的支撐性。當然，該調教風格也使得車輛以較快時速路過減速帶時，車輛會有較大的起伏，不過對行駛舒適性無大影響。

值得一提的是，由於沒有發動機噪音，易至EV3在柏油道路行駛還有不錯的靜謐性。不過當時速達到70km/h後，前擋風玻璃的風噪聲會變得明顯，而這也是該級別車型的通病。

從產品力方面來講，易至EV3的表現確實出眾。它有越級的智能科技配置，時尚的顏值和舒適的行駛質感，說它是A00級純電動車市場的標桿也不為過。不過要問它是不是一款好車以及是否值得購買，現在暫無法下結論，畢竟判斷一款車的性價比高低還要結合售價。而這款車預計會在今年春季上市。