2019年 這些車企的車勸你別買

汽車行業的發展和經濟一樣，面對合理的上升和下探都是必然經歷的一部分。在歷經多年的「雞血式」發展之後，國內的汽車行業終於走出了自己的特色——新能源浪潮。而2018年可以說是新能源汽車集中爆發的一年，但這只是存在於夜空中短暫的煙火。

專家預言：集中倒閉即將來臨

「2019年開始中國汽車企業倒閉、兼並可能將成為主流。」日前的一場有關汽車新四化趨勢論壇上，同濟大學汽車學院教授汽車安全技術研究所所長朱西產這樣表示。朱西產教授還指出新能源車企在智能、網聯、電動、共享這四個領域中，目前來看僅「網聯」能給企業帶來盈利，而其餘部分都存在發展不成熟、商業模式走不通，靠純「燒錢」維持。

朱西產教授的論調雖然悲觀，但其實並非沒有根據。截止到2017年，註冊在案的新能源車企已經達到了70家。我相信這70家車企中，不少連名字你可能都沒有聽說過，他們可能至今還沒能夠找到第一桶金。

而至於那些已經順利融資的企業也並沒有好到哪去。除了必須面對的純電汽車設計製造的種種問題之外，還必須要時刻不停的籌措下一輪的資金。比起這些「日常工作」，那些需要面對產品質量、投訴、公關輿論的各種突發狀況更是讓企業焦頭爛額顧此失彼。蔚來就是最好的例子：不可否認，蔚來汽車是國內目前新能源車企中公認的NO.1。美股上市、順利投產、較高的市場占有率和馬路出鏡度，但不斷的負面消息總讓人有搖搖欲墜的感覺。

跨越式發展不是誰都能做的到

新能源車企的舉步維艱，根本原因還是從無到有的跨越式發展。創業者紛紛把風靡中國的互聯網思維加入到汽車這類需要高度工業基礎的行業，即便新能源汽車大幅降低了產出門檻，但依然需要企業硬實力作為支撐。喊著互聯網基因的口號要在幾個月內建廠並完成數以萬計的年銷量，怕是大眾和豐田也不敢輕易誇下海口。

再回到先前的汽車趨勢論壇上，朱西產教授同樣還說道：火車的電動化、軌道交通的電動化是在技術路線明確、技術成熟的情況下進入電動化的，而汽車的電動是為做到碳排放的需求、燃油消耗量的要求，幾十種方案全部都在試，光一個混合動力七七八八加起來不下十種方案，再加上插電、增程、純電動、燃料電池，汽車的電動化是在技術路線完全不明確的狀態下，在試錯的過程中進入的。

回頭看近十年的國內行業發展。2011年的團購網址；2012年充電寶企業；2014年全民造手機；2015年P2P跑路潮；以及2016年的共享經濟，幾乎每一年都會有一個徹底被顛覆的行業。一夜暴富、彎道超車、野蠻生長、這種白日夢般的創業暴露出一部分人的無知和浮躁。

2019年注定將是汽車企業以及新能源車企大幅調整的一年。是壞事，也是好事。