尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
2019-2
3
2019 年中國汽車市場依舊很嚴峻，各大車企唯有準備好充足 ” 彈藥 “，才有可能順利度過這個漫長且殘酷的 ” 寒冬 “。
Top Auto
2018 是中國汽車市場 ” 履冰 ” 之年。銷量下滑、SUV 下行、車企兩極分化……都預示著，中國汽車產業變革的浪潮已來臨。
據中汽協數據顯示，2018 年中國乘用車銷量為 2808.1 萬輛，同比下降了 2.8%，這也是中國汽車市場 28 年以來首次出現罕見的負增長。從細分市場來看，轎車累計銷售 1152.78 萬輛，同比下降 2.70%；SUV 累計銷售 999.47 萬輛，同比下降 2.52%；MPV 累計銷售 173.46 萬輛，同比下降 16.22%。
在車市持續下滑的態勢下，車企之間的競爭越來越表現出 ” 千軍萬馬過獨木橋 ” 的狀態——一部分車企被車市 ” 寒冬 ” 所裹挾，沒能抵禦銷量下滑；不過也有部分車企，通過在產品、行銷、戰略等層面的良好布局，做到了銷量的逆勢上揚。
在去年單個車企銷量排名前十的榜單中，六家車企都是負增長，其中常年位居合資陣營前三甲的上汽大眾和上汽通用，在 2018 年分別同比下滑了 1.3% 和 8.2%，僅一汽 – 大眾維持了同比 2.1 的微增長。
除開上汽大眾、一汽 – 大眾、上汽通用傳統三強之外，以往排名前十五的車企感受到了巨大的壓力。從 2018 年 1-12 月份的銷量數據來看，上汽通用五菱的四席之位被吉利汽車反超，排名第五名；正值第三次創業的長安汽車也陷入了 ” 中年危機 “，銷量同比下滑 20.5%；去年做到品牌向上的長城汽車也沒能躲過一劫，銷量同比下滑 4.4%。
相比之下，日系車企的表現則尤為搶眼。除了東風本田因 ” 機油門 ” 事件導致同比 4.1 的下滑外，東風日產、一汽豐田、廣汽本田以及廣汽豐田均保持了穩定的增長。最值得稱讚的是，在寒冬之下力挽狂瀾的車企還有吉利汽車和上汽乘用車，分別做到了同比 22.5% 和 29.2% 令人艷羨的優秀成績。
當然，國內汽車市場是公平的，在變幻莫測的市場環境下，誰能花精力在前期做足功課，誰就有機會在下一輪比拼中占據先發優勢。無疑，這個優勢直接體現在銷量上。
去年幾乎全線飄紅的日系品牌，布局了較多的新產品，不論是換代的日產天籟、第十代雅閣，還是新推的一汽豐田奕澤、廣汽三菱奕歌，都處在新產品的的發力強勢期。作為目前成長最快的自主品牌之一，吉利汽車和上汽乘用車在近年來憑借多款熱銷車型，帶動了自主品牌做到了品牌向上。而其他車企，不管是新產品，抑或行銷戰略層面，都尚未表現出較大的上攻力度。
按照我們慣常的理解，車市銷量下滑的主要原因或與兩大因素有關：一是中國宏觀經濟下行壓力加大，整體消費不足；二是當前市場對未來經濟的預期普遍較低，導致大部分消費者對買車的觀望情緒較強。
” 導致國內車市出現嚴重下滑的因素有很多，主要包括購置稅嚴重的透支、國內的投資放緩、房價上漲、消費信心走低、環保治理加嚴、國六排放標準提前實施以及中美貿易摩擦等等。” 中國汽車工業協會副秘書長師建華向《一品汽車》表示。
師建華認為，2019 年中國汽車市場依舊會處於低速運行狀態，增速為零。不可否認的是，從微增長到負增長，中國汽車市場狂飆突進的時代已宣告結束，逐漸回歸理性。
當然，中國已經成為世界上最大的汽車市場，既有著蓬勃的生機和蘊藏的機遇，又有匕首般冷漠的淘汰壓力。在 ” 寒冬 ” 之下，能否長久並且更大份額地占領住這個市場，已經成為了每一家車企都要考慮的問題。
站在車市變革的浪潮下，車企已經從單純地追求 ” 數量 ” 進階到 ” 整體素質 ” 比拼的新階段。因此，無論車企的動機是 ” 賭明天 ” 還是尋求拓展新的市場增長點，都需要車企具備謹慎樂觀的心態，並在產品、研發、行銷以及管道等各個環節暗中角力。
面對 2019 年車市的壓力，部分車企也表現出了應有的冷靜和理智。從今年車企設定的全年銷量目標就可以看出，去年超額完成銷量目標的一汽豐田，今年的增幅目標為 4.2%。同樣，一汽 – 大眾大眾品牌 2019 年的銷量目標為 144.5 萬輛，增幅目標為 3.8%。
對於任何一家成熟的車企而言，不論整體車市走勢如何，都需要依舊市場的變化而做出快速的戰略轉變，在追求銷量的同時，也需要最大程度上尋求 ” 量與質 ” 的平衡，更必須以強有力的體系競爭力來帶動企業持續向上，最終做到可持續發展。
從目前的發展走勢來看，2019 年中國汽車市場依舊很嚴峻，各大車企唯有準備好充足 ” 彈藥 “，才有可能順利度過這個漫長且殘酷的 ” 寒冬 “。