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沒有任何一個地區與國內市場相似，我們酷愛不能越野的城市SUV，它性價比低、它保值率整體差勁，與轎車相比沒有卓越的操控，與越野車相比卻又無法帶來更寬的活動半徑。
其實SUV的高通過性僅僅是一種自我安慰的想法，僅僅比轎車高出30mm左右的離地通過性能，在大多數路況下走的還是轎車路線。如果沒有特殊的愛好，SUV一直都不是我主推的產品類型。
如果說讓我推薦一台合適的家用車，喜歡空間靈活性可以推薦兩廂車，追求美學設計其實轎車更理想，想要旅行那麼旅行車一定是最合適不過的選擇。
SUV的興起其實得上翻到2010年，這一年哈弗H6以高性價比、大尺寸的特點橫空出世，在市場中撕開了一道口子，此後國內市場刮起了SUV熱潮，不僅僅自主品牌推行適時化產品，就連一票合資車企乃至豪華品牌都針對國內市場推出不少的車型。
問為什麼SUV火了起來，其實無非是三個理由：其一，合資車空白領域，自主品牌靠低價高配置產品戰勝了轎車。其二，SUV有著比轎車更大的尺寸，在這個以大為美的市場中更能吸引消費者。其三，看似可以越野的離地間隙誤導不少消費者。
其實相比之下，轎車在多方面有著比SUV更多、更寬發的優勢，且讓我這個常年行駛在高速公路以及市區的用戶來說，轎車一定是首選。
相比於SUV，轎車第一個優勢就是風阻系數低，穩定性強，得益於造型的基礎優勢，轎車車身尺寸大多比較低矮，車尾導流空氣使得高速穩定性較強，同時較低的風阻系數高速行車基礎油耗往往低於SUV。
SUV通常自重較大，為了不減弱行駛感受車企大多配備渦輪增壓亦或者排量稍大車型，導致車輛油耗表現都不低，同售價車型SUV一定要比轎車油耗更高，20%的超額並不是吹噓而來。
一方面原因是SUV自重大導致，另一方面原因是SUV為了不減弱駕駛感受大多配備渦輪增壓亦或者排量更大的發動機，導致日常油耗表現較高，同時保養也更加昂貴。
另外SUV 整體性價比不高，同平台車型SUV一定更貴而且油耗更高，譬如說誕生在思域平台之上的CRV再溢價能力提升50%，不僅僅油耗表現高而且動力與轎車相比有些許不足，同時高速穩定性能也與轎車相比有不小的差距。
一台不能越野，性價比低、油耗高、穩定性差的SUV，日常使用情況下與轎車相比，的確有太多不值得推薦的缺點。