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作者：咖加車評 張彥鈞-Kevin
之前寫新5系的時候我就說過，現在很多媒體一提到BMW，張嘴就冒出來「運動」二字，然而現在的5系開起來就是一台舒適的中大型豪華房車，當時很多人看完就說：」啊！這麼弄現在一點都不BMW了！「。呵呵，一聊到這些網上就各種激動的「情懷操控黨們」我看也沒幾個真正掏錢買所謂「德味兒」短軸5系的，我倒是覺得廠家能造出更加順應市場的產品是件好事，而且絕對不要用品牌、車型去定義一台車的駕駛感受！
比如今天開的這台新X5！就是因為定位和設計取向不同，讓他比同門的新5系都更加動感！
其實X5一直以來都是台比同級對手更加偏重公路性能的車型，而這也恰恰是他競爭中的閃光點，對於想買一台豪華SUV、不考慮越野、還比較注重駕駛感受的消費者來說，可能他們都會先看看X5。特別是經過了這一次的換代，BMW進一步優化了X5，雖然提升不少，但也有一些缺點和不足，今天就詳細和大家聊聊這台新X5！
這次多拍了點圖，先來看看外觀吧：
雖然外觀這事兒見仁見智，但當時我從車尾接近時，如果不是看到車牌上的大字，我還真以為這是台新X3就直接給過濾了。。。我想除了非常雷同的家族式造型外，車尾橫條形的尾燈也讓他的橫向尺寸顯得不是很大，不像老X5的外觀那麼有辨識度。
既然是款著重於公路性能的SUV，就先從駕駛說起。
轉向手感可以給好評，電子助力的反饋力度輕重適中，沒有了BMW早年間那種死沉死沉還帶點澀的感覺，不光整體比上一代車型更加自然，隨著車速的提升也能有明顯的加重，給駕駛者一定的穩定感，而且也能根據不同的駕駛模式進行差別較大的變化。特別是有一點優化值得肯定，就是在進入運動模式後，中低速正常行駛依舊可以提供一個相對輕盈靈活的感覺，只有隨著車速攀升、急加速、或是真正開始快速大角度轉向等激烈駕駛時，方向盤才會明顯加重，而且變化過程也比較自然。對於日常喜歡用運動模式的BMW車主來說，新X5上的這項優化絕對是個福音。
文章開頭我說新X5比5系更運動，其實並非指他的極限就一定比5系更高，而是說X5的整體駕駛感受與5系相比更加動感，車身跟隨性也更加出色。5系雖然是轎車，雖然開起來倒不至於前後脫節，但在你激烈駕駛時車身會有那種拖泥帶水的感覺，車尾有點跟不上車頭，處理但不夠乾脆，而且從低配525Li到頂配帶空氣避震的540Li都有這種感覺。而反觀新X5（試駕的是一台高配尊享型帶M套件包的40i車型），車身相對於駕駛員給出的轉向指令響應可謂迅速！而且避震器對於車身動作的處理可以做到乾淨利落，對側傾的抑制也很到位，即使是在相對激烈駕駛的情況下，新X5也能給駕駛員很好的信心。
雖然新X5的底盤對於運動性和駕控的詮釋在同級產品中絕對算是名列前茅，但是在濾震方面對於大震動的處理還是偏硬，好在比較韌，而且避震器對於餘震和顫動的抑制都很好，即使高速通過減速帶時也是乾淨利落。在面對細碎的小震動時，也可以有很好的濾掉，特別是像處理路面接縫時，也能提供一定的高級感。整車底盤對於舒適和操控的兼顧，相比老款X5來說還是提升了不少。
這次試駕的尊享型40i車型搭載了一台，3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，動力絕對算是充沛，而且發動機在全力輸出時的聲音還挺好聽的，在這個四缸甚至三缸小排量滿街跑的年代，這樣動聽的聲浪也是久違了。與之搭配的是一台8速自動變速箱，雖然也存在BMW固有的儀表騙轉速問題（因為顯示的是目標轉速，所以轉速表的指針飛的會比實際轉速快一些），但是升降檔的響應速度還算挺快。日常駕駛平順性方面有兩個小問題，一是在低速走走停停跟車時會有闖動的情況，另外就是變速箱在2-3檔切換時，偶爾會有頓挫的出現，但除此之外，整體表現也可以給到好評了。
駕駛方面最大的問題就出在了剎車上，雖然帶高性能剎車卡鉗，制動力也算充足，但新X5全系換裝的電子助力剎車系統腳感不是很好，日常駕駛中，制動力的輸出不是特別自然均勻，特別是紅燈快要剎停時，你會感覺制動力先是充足，然後力度突然減小了一下，到最後又回來了。而在遇到緊急情況需要全力制動時，新X5的腳感就更加奇怪了！你不會感受到像傳統助力剎車那種越到最後越加硬的反饋，雖然車輛確實是在全力制動，但在你的踩踏過程中，剎車踏板的阻尼變化很小，說白了就是那種「固定阻尼」的感覺，「噗」一下就到底了，或許是BMW想讓力氣相對較小的駕駛員在全力制動時更加容易操作，但對於大多數駕駛員來說這一下還真得適應下。
最後就是隔音靜謐性表現，我本以為主要的噪音來源是胎噪，畢竟X5配了這麼寬、這麼大的21寸輪胎、還是防爆輪胎，但是！這車胎噪控制的居然還不錯！而問題卻出在了風噪上！無論是高速風噪還是對於外部環境音的隔絕，這台尊享版40i的表現真得非常一般，甚至讓我都感覺有點不像這個級別、還是豪華品牌的標桿級SUV該有的表現。
所以總的來說新BMWX5在駕駛方面除了剎車腳感比較奇怪和隔音表現不好以外，整體也沒有什麼硬傷，特別是在BBA三大德系品牌中，再加上其他兩位對手的襯托，也算是出眾了。
靜態方面的體驗相比老款也算是有了不少提升。
雖然BMW的內飾設計萬古不變，頗受詬病，但是車內的做工和用料都明顯比賓士同級別的產品要好多了，而且相比老款車型皮質更柔軟了一些。賓士近幾年越來越往驢糞球方向發展，只是表面光，徒有其表，做工不行，甚至有些車型做工用料都對不起這個百年豪華品牌。新X5坐進車里的第一感覺就是車內的橫向空間其實並不大，但是各種功能按鍵旋鈕都觸手可及，方向盤可調節的幅度很大，中控台也不會過多的侵占腿部空間，雖然沒有賓士那種炫目的設計，但真正開起來用起來都很順手。
新X5車內有幾處設計可以特別值得說一下，首先就是我個人非常在意但方向盤握感，帶M包的X5方向盤會更粗一些，握感也更飽滿，特別是在激烈駕駛時對方向盤的抓握會更出色。但是撥片處3、9點的位置如果也能再粗點就更好了。
在3、9點位置時如果不把手放在撥片上，手感就沒有那麼飽滿。
儀表盤的造型這次又一個比較大的變化，從傳統的雙圓造型變為了這種不規則的半弧形。不知道大家能不能接受，反正我是感覺有點怪。。。而且詢問後得知雖然是全數字顯示儀表，但是目前只能改變底色的顏色，造型就這麼固定了。
另一點就是雖然BMW把新X5上的大量的使用了像手勢控制等新的科技技術，但還是保留了傳統但物理實體按鍵及旋鈕，在新科技不好用時（嗯，現在識別靈敏度依舊有待提升），你還是可以用傳統但物理操作方式進行控制。不過！雖然功能更加豐富，但這套新的人機交互系統邏輯混亂、菜單層級也過於複雜！相比老一代還算能用的交互系統來說，實實在在是一個退步了！
新X5的手勢操控
新X5的物理控制旋鈕，但是聽說這個大扭經常會推成這樣就回不去了。。。。
哦！對了！還有很多人關心的這個「水晶雞腿」擋把，說實話實物的視覺衝擊力和質感並沒有網上說得那麼邪乎，我覺得應該就是BMW的一個賣點罷了，不過設計還算成功，聽說有不少「韭友」被這個「水晶」擋把吸引得直接買車了。。。
接下來，車內空間及乘坐感受。整體來講只能給到中評，前後排都有各自的問題。
前排座帶兩側加緊鬆開，腿部還有可伸出延長的推托，開啟座椅加熱時腿托也可以一起加熱（據說高配X5的中央扶手箱和門邊放胳膊的地方也可以加熱）。雖然整體乘坐感受還算舒服，但填充料還是偏硬，沒有太多「陷入感」，老感覺是坐在座椅上，而不是坐在座椅里，而且坐姿也偏高。
後排座椅反而要比前排更柔軟一些，坐墊長度也足夠，但是由於地台較高，所以腿比較長但乘客大腿前部但支撐還是不足，原本較長但坐墊太低撐不上。另一點就是後排座椅靠背角度有點偏陡，而且還不能進行角度調節，短途乘坐舒適性可以接受，但跑長途但話，後排乘客背部的疲勞度就比較明顯了。
在前排調整到我自己的坐姿後，後排腿部空間雖然夠用，但也所剩不多了。歷代X5的車身尺寸和空間都不算大，而且我印象中好像也沒出過加長車型。（畢竟X5用戶群體和5系的區別還是非常大的）
頭部空間表現可以給好評，我185的身高坐進去還有比較大的冗餘，而且後排側窗面積相對較大，視野開闊，說白了就是車里也比較敞亮。
後備箱的儲物空間對於一般家庭的出行需求來說足夠使用，地台也相對平整，在後排座椅放倒後也能在進一步拓展空間的同時還保證一個相對平緩的底面。
新X5使用了四條防爆胎，後備箱內部就省去了備胎，取而代之的是一個空間和進深都較大的儲物格，而且帶防滑處理。值得一提的是地台蓋板的開啟對女性用戶還挺友好，在下方提供了一個液壓支桿，輕輕一拉就自動抬起，就是不知道在蓋板上還有別的東西時，這個功能好不好用了。
總的來說新X5的駕駛性表現在目前BBA同級產品中是最好的，配置相對齊全，外形也相對更低調，也能被大多數人所接受，如果只考慮德系豪華品牌的SUV，沒有越野需求，有比較在意駕駛感受，新X5還是值得推薦的。
剎車、空間、乘坐和隔音方面表現建議考慮他的朋友在買車前著重先去試，看看能否接受。因為剛上市的原因，價格也相對穩定，目前北京地區不但沒有優惠，部分店家還會加價3-5萬不等，我覺得如果真想買還不著急的話，等年後有優惠再說吧。
最後講一個我與X5的故事吧：遙想多年前我也曾買過一台4.8L V8的老X5，可靠性令人感動！一共8個缸，7個缸缸壓有問題，而且每個有問題的氣缸壓力還都不一樣。。。因此我學會了機修、買了設備、因此才有了技術和設備儲備，後來才玩的野馬和那一堆老肌肉車。
如果這段光陰非要起個名字的話，我打算叫他《我與X5那滿地零件的日子》
（完）
