在信口開河的年代，東拉西車努力保持對事實和知識莊重的態度。

腰是男人健康的一面旗幟，而一個設計不佳的汽車駕駛座，會成為腰的天敵。閒暇時逛汽車論壇，看看車主們哀嘆腰疼、吐槽座椅，給我們的無聊時光平添不少歡樂。

▲真的猛士，敢於直面自己的腰疼

忍無可忍的車主們挺身而出，為榮譽而戰。某寶上買個簡易腰托是最簡單的反擊；動手能力強的會拆解座椅，塞入海綿、電工板等物料，以支援空虛的腰部；生性暴烈的車主乾脆憤而拆下原車座椅，用心儀的座椅取而代之。

▲江湖流傳的BMW3系座椅改裝秘籍

當然，也會有閱歷豐富的旁觀者，冷靜地提醒說：腰疼是表象，補腎才是關鍵。

▲腰與腎存在某種神密聯繫

但英國的骨科專家卻指出了一個更讓人警醒的問題。

你坐在駕駛座上的姿勢對不對？

一般而言，汽車公司只是對汽車上的座椅提出大概要求，具體的設計製造是由座椅供應商完成的。

平心而論，座椅供應商在研發設計上也是蠻拼的。看上去並不複雜的座椅，是由設計師、人體工程學專家、化工專家、材料專家、軟件工程師、專業工匠等組成的團隊，通力合作才能完成。

▲汽車座椅設計涉及多個專業領域

有趣的是，由於合同保密方面的原因，你開著一輛賓士車或一輛豐田車，卻不清楚自己車上的座椅到底是誰造出來的。

雖然在設計上已經大費周章，但英國脊柱治療協會（BCA）的醫學專家卻敏銳地指出，汽車座椅是「均碼」的，而我們每個人的身高、體型卻各不相同。也就是說，座椅的人體工程學搞得再好，還是跟很多人不配套。

▲汽車座椅的「兼容性」是個問題

更何況，有的車型座椅設計有問題，對人類的腰極不友好。比如某合資品牌的中低端車型，或者某豪華品牌的某中端車型，都對車主的腰暗藏敵意，不管你是何種體型，這種車開久了，腰部都難免中招。

更大的麻煩是，BCA的專家指出，人體的結構天生不適合久坐，更不適合長時間坐在駕駛位上。我們坐在其它座位上，腿是可以幫忙支撐和保持身體平衡的；但開車時，腿腳要負責控制各種踏板，無暇分擔壓力，身體各種壓力都向腰部集中——腰心中的苦，又有幾人清楚？

▲最是男兒傷心時

好在汽車駕駛座都提供了調整功能。調整座椅，駕駛時保持一個合理的坐姿，可以緩解腰部壓力，降低腰疼風險。

但BCA的專家又遺憾地指出，人們匆匆忙忙上車，開車就跑，很多人根本不認真調整座椅，也不懂科學的調整方法。

姿勢不對，再好的座椅也不能拯救你那苦命的腰肢。

座椅科學調整五步走

什麼是好的汽車座椅？

沃爾沃汽車設計副總裁羅賓·佩芝曾當過4年內飾主管，他的說法是：座椅應該能正確分配和支撐人體的重量，並且能通過調整讓人獲得合理的乘坐姿勢。

開車之所以會腰疼，主要原因就是人體重量分配不合理，腰間承受了過多的壓力。而合理調整座椅，目的就是給深受委屈的腰減負。

上車後，首先要做的就是調整駕駛座椅，這事關安全和舒適，花上一兩分鐘絕對是值得的。

第一步：前後調整

最簡單的汽車駕駛座椅，也能「三向」調整：座椅前後、高低和椅背的角度。

上車入座後，臀部盡量向後挪，直到貼近座椅靠背，然後試著前後調整座椅。調好的標準是：把某個踏板（油門、剎車或離合器）踩到底後，腿不能伸得太直，膝關節處要有一個輕度彎曲。

▲座椅與各個踏板之間的距離要合理

這主要是一個安全的考慮，保證能及時有力地踩下各個踏板；當然，也有為腰分憂的意思，如果腿伸得過直，腰就真的一點勁都借不上，完全得不到腿部的支撐；如果腿彎曲角度過大，也會牽扯到腰部，導致肌肉緊張。

第二步：調整高低

理想的駕駛坐姿，是臀部與膝彎大致在一個水平線上。

▲大腿應該能得到椅面充分的支撐

如果膝彎位置比臀部高，人體重心後移，腰部壓力會增大；如果座椅過低，還有可能導致大腿前部懸空，得不到座椅的充分支撐，這樣會進一步加大腰部的壓力。

一般來說，高座姿可以讓腰部更持久。轎車低矮的座椅容易讓人有「窩」在里邊的感覺，而SUV座椅的座椅高一些，人的坐姿相對自然，專家認為，這種座椅對人的腰部更友好。

有些電動座椅可以調整座墊前部的高低，配合這個功能，可以更輕鬆地讓臀部和膝蓋成水平線。

第三步：調整靠背角度

合理的座椅靠背傾斜度，與座墊之間的角度大約是100度。

▲合理的靠背角度是100度左右

調整成這個角度，入座之後，人的肩部能自然地與椅背接觸，背部的重量可以得到椅背均勻的支撐。如果椅背過直，重量會全壓在腰上；如果椅背過斜，背部的上半部分會懸空，得不到支撐。

第四步：調整腰托

腰托是一個汽車駕駛座椅的良心，可惜大多數車上並沒有。

人的脊柱有四個生理彎曲，腰部向前凸起，形成所謂「腰曲」。這個腰曲的存在，會讓人在落座後，腰與椅背之間無法接觸，得不到支撐。

汽車駕駛座椅在設計時，考慮了腰部的支撐問題，但人的體型千差萬別，難免有些人的腰跟座椅無法和諧相處。而可調整的腰托，完美地解決了這個問題。

腰托的調整，目的就是讓它準確地填充「腰曲」，提供腰部支撐。

首先，調整腰托的上下位置，調整之後，腰托的下沿，大概對應腰帶的位置。

▲腰托的作用就是填補後腰「空白」

接著，調整腰托的高低（凸起程度）。調整的標準是，你的背部靠到椅背上時，腰部能感覺到輕微的托起。

如果座椅沒有腰托，長時間開車又感到腰部酸疼，還可以把毛巾卷起來，塞到腰間充當簡易腰托。淘一個腰靠或者腰托也是個辦法，但究竟效果如何，還需要實踐來檢驗。

▲腰間墊塊毛巾可以應應急

第五步：調整頭枕

為了避免在追尾事故中扭傷脖子，座椅的頭枕應該調整到合理的高度。自己可以用手比劃一下，你的耳朵位置在頭枕中部時，就比較合適了。

▲頭枕調整事關安全

做完這五步，座椅調整基本就完成了。正確的調整，可以緩解腰疼問題，但不能包治，畢竟個別座椅設計得實在太差，簡直讓人懷疑設計師居心叵測。

開車腰疼，最根本的原因還在於久坐。正如英國骨科專家所言，人體的結構是不適合久坐的，你坐多久，你的腰就要為保持上身的直立默默支撐多久。即便感覺不到酸疼，久坐對腰是也有潛在損傷的，所以開車不要逞能，開一兩個小時，下車活動活動，讓腰放鬆一下，它會記住你的好的。