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再過幾個小時2018年即將徹底過去，迎來中國真正意義上的新年。每每春節，盡管我知道它會想往常假期一樣平淡，但心里還是會有一股莫名的期待和興奮，可能是因為依然沒有長大，眷戀著小時候的純真和美好。不想長大，就像歌詞里唱得「還沒騰出雙手擁抱自己/時光竟已走得這麼匆忙/怎麼剛剛學會懂事就老了/怎麼剛剛學會包容就老了」。
我們所處的這個時代，信息技術的更新和迭代快得可怕，就比如手機支付已經成為我們的日常，生於五六十年代的父母那輩出門也已經不帶錢包，這才發展幾年的事情，足以把傲慢的西方人民看得一愣一愣的。
我總以為自動駕駛很遙遠，其實已經不是，不管國內還是國外，所有的廠商都把自動駕駛作為最重要的課題之一。在特斯拉身上，你已經能感受到包括自動（輔助）駕駛在內的一系列科技給你帶來的便利，那些說黑科技沒有用的人們，往往沒接觸過的朋友。科技就是這樣讓你懶惰下去，往往你體驗過了，就回不去了。就比如，開車前掏鑰匙-插鑰匙解鎖車門-插鑰匙啟動是天經地義的事情，後來有了遙控門鎖，再到後來有了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，我想誰也不會再掏鑰匙去開門了，盡管汽車還都保留著應急鑰匙插孔；再比如我，開車已經習慣了「你好XX，播放XX歌」，2年前，我還認為把歌曲拷貝到隨身碟就很方便了。
目前我們可以看到，搭載L2級別（主動巡航等）輔助駕駛的車型門檻甚至已經低到十幾萬，符合L3輔助駕駛標準的車型也已有車型在售，這都是做到完全自動駕駛前的預備工作，至少讓行車更安全、避免碰撞、減輕對自己和他人的傷害是第一階段性目標。
我不靠譜地在想，自動駕駛是不是所有廠商都熱衷於去做呢，或許也未必，很多事情是因為這個時代在推動，你就必須這麼去做，誰說馬自達堅持不用渦輪增壓的，誰說老美的車都是超大排量自吸的，一個是過去，一個是現在。
我愛車，我也喜歡大V8渾厚的嗓門，正是因為我愛車，這個時代要求我必須去了解小排量渦輪增壓各種車型，還必須去足夠了解電動車。2018年，電動車國內銷量已經超過100萬，很多人包括媒體圈朋友仍然對電動車不屑一顧或者根本懶得去了解，「彎道超車」、「政策產物」是掛在嘴邊的高頻詞，難道小排量增壓不是歐盟的政策逼出來的嗎，這類例子多了去了，政府就是標準的制定者，廠商必須按要求去做，何況全球對電動車都有政策扶植（為了避免有人揪小辮子，這里的全球代表「很多國家」），你不得不承認，目前政策就是這樣。
「政策這樣我就不可以反對了嗎？「當然可以，但是沒必要把「電動車」這三個字當做發泄的出口，上來就是口無遮攔的謾罵，所有生產電動車和開電動車的人統統腦子不正常，只有自己最聰明，還給它起了個藝名「電動爹」。我就納悶了，它怎麼就成你爹了呢？
我們是一個媒體，不是推銷電動車的，我們是去評價電動車產品的，所以不會有意去說「電動車比燃油車好」、「電動車是未來」。從本質上講，電動車和汽油車都是車，無非就是動力來源不一樣，輸出到車輪上都是一樣的，那怎麼有些人看電動車哪哪都看它不順眼呢，也是奇了怪了。
無非就因為續航和充電唄。這個真的是最沒技術含量的問題，現階段電池沒有突破性進展是大家都知道的共識，續航是問題也不是問題，一切取決於你的使用場景，電動車最適合的活動範圍就是以城市為圓心的幾百公里內使用，目前隨著電動車續航的上升和國家基礎設施建設的完善，跑個小長途其實也還OK的。
如果你非要說它去不了寒冷的東北，非要說它沒法進藏，非要說不適合跑長途，如果在這種使用環境中你還要堅持買電動汽車，不是故意跟電動車過不去是什麼，因為這些問題都應該是買車前考慮到的（一個完全不懂的人也會想到如何充電），而不是買完了恍然大悟「臥槽，去西藏沒充電樁。」這就好比，我非要開一台轎車挑戰40度大坡一樣。
或許有人說，既然電動車「出不了城」或者不適合跑遠路，根本就沒必要製造超過XX萬的車，那麼我要問了，難道開汽油車每天在城里上下班代步的同學們只能開奇瑞QQ嗎？
還有一個是價格，電動車是會比同平台的汽油車貴，雖然用車便宜但買著貴，這句話沒毛病，現在電池的採購成本依然較高。不過，在一線城市這經常是一個0和1的選擇，要麼你就沒有車或者本地號牌，要麼你就選擇電動車，所以很多時候我們討論電動車實際已經無形中劃了一個圍牆。
前些年，很多車型的確是應對國家補貼的工具，續航低、加裝電池犧牲空間、質量差等等都是客觀存在的，但近1-2年已經有了大幅改觀，純電專屬平台的車輛增多，續航越來越長。是否買一台電動車，主要就是使用場景和你預算決定，在符合自己的使用場景下，電動車的續航和充電可以不是問題，這就是為什麼大多真正電動車用戶（或許包括正在讀文章的你）滿意度很高的原因。
經常看到有媒體評測說，「這個電動車開起來接近汽油車的水平」，我非常不明白說這句話的人的真實想法，這無疑固化的思想仍然把汽油車當成標桿，汽油車每台車開起來千差萬別，有的雙離合反應跟癡呆一樣忽深忽淺，有些動力匹配行雲流水，「接近汽油車水平」這是怎麼個比較法呢？我基本開過所有的電動車，相比同價位的汽油車，因為少了齒比變化機構，95%的電動車都比汽油車平順的多，那5%是基本是「電門」的調教不夠線性或者反應有遲滯，但往往存在於較低端的車型。也有些朋友噴動能回收「改變了汽車的駕駛習慣」、「就是一坨屎」，不喜歡可以關掉啊，要回收動能怎麼可能還像滑行一樣，拜托，這不是發動機和變速箱匹配，這台車匹配好那台不好（當然不同車輛動能回收調教曲線是有區別，這里只說回收就減速這個事）。
我又想起了不管正面還是負面都是新聞點的蔚來，當初換電模式被媒體一頓噴，YY了各種假設，也不知道大家腦子都怎麼了，這本來是讓消費者多了一種選擇，怎麼還成了罪過，誰說這車就只能換電了。
繼續來說說優點，剛才說到和同價汽油車相比絕大多數電動車開起來都會更順暢，怠速也不會有抖動（當然了它不存在怠速一說），除此之外，因電機特性加速快的優勢也是汽油車不具備的，而且加速不必等待降擋，換一個角度看，15萬內的電動車0-100公里/小時加速時間在7-8秒內很正常，但是燃油車極少極少吧。
說這麼多，我並非是說電動車好，只是沒必要只盯著續航和充電這問題不放（況且還不一定是問題），電動車和汽油車就是兩種商品而已，合適的使用場景才是最重要的。
從2016年到2018年，每一年都有人定義為「電動車元年」，anyway，2018年電動車不管銷量還是產品都在迅速崛起，2019年更將是電動車欣欣向榮的一年。廣汽新能源Aion S，吉利GE11，比亞迪唐EV600等都是極其重點的車型，合資品牌的電動車將會走進市場，比如寶來和朗逸的電動版以及廣汽豐田和廣汽本田的產品，部分新勢力企業也會在2019年逐步交車，高端些的還有特斯拉Model 3、賓士EQC和奧迪e-tron加入，主流純電動車的綜合續航也會由400公里左右進一步提高。
祝大家春節快樂！