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提起日系車，在國內一直都很有市場，也是唯一能跟德系掰掰手腕的。在大部分人的印象里，日系車的標籤主要是「省油」、「發動機質量好」、「保養省心」，當然也還有一個「皮薄」，主要是中低端產品，適合家用。要說日系的高端產品也是有的，其中最高端的無疑還是雷克薩斯。這個豐田旗下的高端子品牌在國內現在也非常受歡迎，在BBA都降價的年代，唯獨雷克薩斯沒怎麼降價，而且部分新款車型還要加價。今天老劉要說的就是一台雷克薩斯，這款車非常特別，因為它是整個日系陣營里目前最高端的量產車，沒有之一：
這是一台雷克薩斯LFA，2012款的，國內見到此車的概率低於布加迪，保有量個位數。這台黃顏色的LFA出現在廣東佛山，廣東對日系車的偏好確實比其他地方更重，老劉2008年在廣東打工時單位很多開豐田、本田的同事，買日系高端車的比例也比其他地方高。LFA是日系車里真正能夠跟德系頂級超跑對抗的產品，但它的外形相對比較低調，不懂車的朋友看這個車還以為是一台改裝的豐田86。
側面看過去還是非常漂亮的，LFA在超跑里大小算一般的，長4米5，寬1米9，高1米22，軸距2米6，整備質量1480公斤，結構上是雙門兩座硬頂。車尾設計很有特色，尾燈是扁平狀，下方帶有蜂窩網狀的散氣口。跟法拉利一樣，這台LFA車尾後背也是透明玻璃，可以看到里面的引擎，尾部除了LFA的車型標識外沒有任何多餘的LOGO。
輪轂是雙五幅，做了黑色噴漆，搭配紅色卡鉗運動味道十足。輪胎規格還可以，前輪265/35 R20，後輪305/30 R20，在日系車里算是很高的配置。前後制動器都是陶瓷盤，駐車是電子手剎。
排氣設計在日系車里也是獨樹一幟，基本沒有同類。採用三出排氣，中置三角形排列。LFA的聲浪被稱作天籟之音，由雅馬哈參與調校，絕對不輸法拉利。這台2012款的LFA採用的是4.8L V10自然吸氣發動機，最大功率560馬力，峰值扭矩480牛米，採用多點電噴供油，要加95號汽油。變速箱用到的跟一般汽車不一樣，是6速序列式的變速箱，多用於賽車上。作為一台前置後驅的自吸車型，原廠0-100km/h加速3秒7，這個成績在7年前應該說還是非常不錯的。賽道成績則更為出色，2011年LFA在紐北賽道就跑出7分14秒的成績，排名當時量產車第六。不過遺憾的是，豐田的首席試車手也是駕駛著LFA在紐北出了車禍，最後離世。
客觀的說，這台LFA不算是性能最強的日系車，無論是加速性能還是賽道性能都不如尼桑GTR Nismo版，但它的價格卻是日系車里最貴的。裸車價就高達589萬，可以買3台普通版本的GTR，也可以買到法拉利、蘭博基尼的中低端產品，保時捷911全系。雷克薩斯就品牌來說，肯定還是不如保時捷的，更不用說跟法拉利、蘭博基尼這樣純正的超跑品牌比，外形也不算很炫酷，所以國內買這台車的人並不多，全國也只有幾台。