成都體驗最壕網約車！比滴滴專車貴4倍，清一色BMW5

看點：BMW殺入國內網約車市場，奧迪賓士忙著跟進。

車東西 | Origin

相親父老們，還有兩天，就過春節了！這是節前倒數第二篇推送。

就在兩天前，賓士與BMW的出行合資公司Jurbey正式宣告成立。

而在一個月之前，BMW成為國內首個拿到網約車牌照的外資企業，在成都推出了網約車服務「即時出行」（Reach Now），投入200輛BMW5系提供豪華高端出行服務。

本著觀察一下傳統車企在網約車戰場上究竟是何種戰鬥力，車東西同事回鄉借道成都期間，特意體驗了一番BMW網約車。

傳統豪華車企在網約車上的打法有什麼不同？尊貴的BMW出行服務有何亮點？打一輛BMW究竟有多「肉痛」？

車東西在成都一探究竟。

真·豪華出行 價格是專車四倍

為了測試一番打車難易度以及BMW網約車的服務響應時間，車東西特地選擇了成都人流量較大的著名景點——寬窄巷子作為行程起點，終點在10公里外的成都市內某處，時間是2月2日晚上10點左右。

打開簡約風的BMW出行APP，設下起、終點後，車東西赫然發現，全程預計費用在160元左右。

即使事先聽說BMW網約車的最低消費在140元，僅10公里出頭的路程就花費160元還是讓人心頭一顫——果然是豪華出行。

▲行程結束後計價為162元

因為消費相對北京上海低一些，成都的網約車無論是在起步價還是在里程費上，其實都要略便宜一些，結果BMW在成都的網約車服務不但沒有「水跌船低」，反而更上一層樓。

同樣的路程，如果呼叫的是滴滴禮橙專車中的舒適車型，全程的價格僅為40元。也就是說，BMW網約車的價格，是滴滴專車的4倍。下圖是BMW網約車的計費標準。

不過，從車型清一色採用底價44萬起的BMW5系長軸距版也能看出，BMW眼下瞄準的根本就不是普通專車市場，其看準的其實是網約專車中更加細分的豪華車服務。

事實上，BMW網約車在資費上對標的正是滴滴的豪華車業務，乃至還要高上那麼一檔。比如，滴滴豪華車的最低消費為108元（此處為北京標準），而BMW將其提升到了140元；滴滴豪華車的里程費為平時5.5元/公里，夜間時段8.5元/公里，BMW統一設置在了8元/公里。

▲同樣路程滴滴禮橙專車費用約為40元

考慮到成都的薪水和物價水平其實比北上廣深低一截，BMW即時出行可以說是目前中國境內最壕的網約車服務了。

那麼BMW網約車提供的服務算不算目前網約車中最好的呢？

看完了價格過後，車東西瞅了一眼車輛預計達到時間。不瞅不要緊，一瞅嚇一跳——叫一輛BMW的網約車，需要等整整23分鐘，而叫個其他品牌的網約車僅僅是幾分鐘的事。

▲紅框中為上車前可定制的選擇

意識到BMW在成都只投放了200輛車，起點周圍的可用車輛可能太少，車東西試圖更換起點，但在多次嘗試後，發現無論在哪里，BMW網約車趕過來的時間，至少都在15分鐘以上。看來臨近春節放假，BMW網約車的運力出現了短缺。

但是，來都來了。。。

值的稱讚的是，BMW網約車接單速度非常快，下達訂單不到半分鐘，司機便打電話過來確認訂單，並且表示，他駕駛的這輛BMW趕過來，的確需要23分鐘。

於是，車東西在成都夜里寬窄巷子街口的寒風中站了將近半小時，為了等一輛收費160元的BMW。

▲BMW在成都投放200輛5系車型

在等車過程中，車東西在APP上看到，BMW網約車提供了一些可定制化的選擇：包括車內的空調溫度、是否要聽電台、習慣坐前座還是後座……以及暫時防止司機打進電話而干擾重要事務的勿擾模式之類。

比較完善的服務項目，明顯吸收了其他網約車高端出行服務的經驗。當然，多一分貨也意味著多一分錢。

在車東西大致研究完Reach Now上顯示的各項定制功能後，一輛掛著川A牌照的長軸距BMW5系按點達到。此時司機從駕駛座上下來開門、拿行李，在雨天還會主動過來撐傘將乘客送入車內，全程的儀式感很強，頗有專業禮賓司機的味道。

踏入車內，由於是在夜間，氛圍燈自然少不了；車東西還觀察到車內加裝了空氣質量檢測儀，可以實時看到PM2.5指數。在霧霾比較嚴重的成都，BMW為了提升其網約車的服務質量在細節上還是下了一番功夫。

司機400選30 BMW網約車重服務與「合規」

通常來說，豪華網約車的主要使用場景是商務接待，背個碩大SWISSWIN十字標誌包、一看就知道是媒體老師的人，如果不是工作需要很少會出現在網約車的豪華車型上。

不過，BMW網約車司機為專門聘請的專職司機，顯然受過培訓，表現很得體，無論是在眼神還是在語言上都把上車的乘客當成商務人士來接待。詢問車內溫度是否合適、主動遞水等等，都是司機的正常操作，其態度基本是「有求必應但不過分熱情」。

▲與滴滴豪華車司機一樣，BMW網約車司機會主動迎賓

在車東西的詢問下，司機宋師傅解釋了為何「打一輛BMW要花24分鐘」——春節臨近，成都市內工作的人離開了小一半，BMW即時出行的多數司機已經休假過年去了。尤其到深夜時段，訂單較少，目前深夜在崗的BMW網約車司機就他一人。

好在，宋師傅還是站好了最後一班崗，在整個行車過程中，他的駕駛非常平穩——盡管BMW的標籤是運動。

某種程度上，這些BMW5系的司機現在就是BMW出行業務的門臉，因此BMW在司機的挑選、培訓上頗為嚴格。

宋師傅頗有一些自豪地告訴車東西，他那一批入職BMW即時出行的司機有30個，而這30個人，是從400名司機中考核、挑選出來的，可謂十里挑一。挑選的一大硬性條件，是要擁有三年的真實駕齡，以及良好的行車習慣。

在獲得上崗資格前，這些司機還要經過專門的安全和禮儀培訓，達到BMW的考核標準後，才準予上崗。

有意思的是，BMW內部的人士還常常扮演「神秘顧客」，不定期地對司機們的服務以及行車進行暗中評估，由此來保證司機們的服務符合標準，同時也給出一些服務上的改進意見。

此外，BMW對網約車業務的合規也非常看重。持有成都本地的居住證以及網約車駕駛員證，是BMW出行每一位司機的硬指標。

而這些要求都會拉高網約車的經營成本。

虧本也要做 豪華車企齊齊攻入網約車市場

豪華網約車面向的人群並不算多，宋師傅向車東西表示，BMW總共投入200輛車，一百輛是BMW5系長軸距車型，另外一百輛則是插電式混動車型530e。他們接到的用車需求主要來自於機場接機、商務接待，偶有白領用車需求。

目前，宋師傅的日均訂單，還不超過2單。顯然，這個業績是無法讓BMW出行業務在近期做到盈利的。

由於「翻台率」太低，為了節省成本，BMW網約車並不會在街上巡遊。BMW方面經過調研，在成都市內設置了若干個停車點，平時司機隨車在點位內待命，一旦接到訂單，再從點位內出發趕往乘客處。

因此，在成都打BMW的網約車，很難遇到車輛恰巧就在身邊，最少等1、2分鐘就能上車的情況。

宋師傅告訴車東西，BMW網約車目前還處在優化服務的過程中，將改進服務放在第一位，對單量還不是很看重。

BMW看起來確實也尚無將網約車服務推廣的想法，無論是在線上還是在成都的線下管道，都幾乎看不到BMW網約車的廣告，成都本土的民眾對BMW網約車的認知度很低。

總體來看，BMW網約車在成都的動作，試水的性質比較濃——投入定量的資源，進行「戰略性虧損」，為BMW積累出行服務經驗以及維持品牌調性服務。

值得一提的是，BMW在選擇在成都而不是在北上廣深一線城市上線網約車服務，也頗有一番研究。

首先，BMW網約車對標的滴滴豪華車，在北上廣深都有布局，但滴滴在成都只布有定位低了不只一檔的專車服務。在成都上線服務讓BMW網約車避開了和滴滴豪華車的直接競爭。

其次，成都雖然是二線城市，但卻時時刻刻顯示出強大的消費力，在Uber與滴滴對壘的時代，成都是Uber全球單日訂單量最高的城市。成都人民對網約車的使用熱情一直延續到了現在。

最後，根據人民網輿情中心的調研，在2018年，成都是全國網約車包容指數最高的城市，政策相對寬鬆，輿論對網約車也非常友好，網約車業務阻力更小。

就在體驗BMW網約車時，車東西還得知，奧迪出行打造的奧迪專車，也於最近進駐了成都。其上線車型為與BMW5系同級的A6L，先期採取與首汽約車共同經營的策略推向市場。

▲奧迪專車

顯然，一場二線城市的豪華網約車市場對壘，要在傳統豪華車企之間拉開了。

此外，戴姆勒與吉利去年也宣布了將在中國推出高端專車服務，涉及車型包括賓士E級、S級乃至邁巴赫。如無意外，這項業務今年也會在國內落地，至於會不會又是成都這塊兵家必爭之地，好戲值得期待。

結語：車企轉型出行服務商迭代2.0

去年此時，車東西在成都體驗了賓士與BMW的分時租賃服務。老實說，當時兩家的分時租賃Smart與i3帶來的體驗都不算太好，乃至出現了車輛趴窩，車門死活打不開的尷尬場面。

但僅僅一年之後，國內的出行服務市場出現了巨大的變化，分時租賃之風暫歇，網約車市場的大門隨滴滴的麻煩開啟了新的機會。 在這樣的背景下，無論是本文的主角BMW，還是賓士、大眾，都在網約車業務上加了一把力，試圖從打車巨頭中奪下份額，完成自身從車輛製造商到出行服務商的華麗轉變。

從成都的這次BMW網約車體驗來看，這些車企轉型出行服務商邁出了實質性一步，完成了初步的升級迭代，出行體驗明顯優化了不少（雖然不便宜）。

接下來，無論是在成都，還是在國內其他城市，出行市場上會激活更多競爭，出行戰場的好戲還遠遠沒有結束。

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