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當大咖接到江鈴集團易至汽車EV3的試駕邀請時，第一反應是「什麼東西？」江鈴集團、易至汽車、小型純電動車，幾個關鍵詞都無法引起大咖的興趣！一看地點是雲南昆明，大咖在哪里實在有太多的回憶了，於是乎便答應了。對產品不帶任何幻想，大咖的2019年第一次試駕出差就這樣給了易至EV3了。
設計原創度頗高
需要強調的是，大咖還沒見到易至EV3之前，一直對它沒有什麼憧憬，也沒有什麼負面的印象。大咖下午便到達酒店，百無聊賴，好吧，別浪費時間，便找了主辦方要了台車進行靜態的拍攝。稍微等待了一會會，易至EV3從停車場緩緩地向大咖駛來，越來越近了，最終停在大咖的面前。此時，大咖不禁地由衷感嘆，「太可愛了！」
在外觀設計層面上，易至EV3沒有任何「借鑒」的痕跡，原創度頗高的。直白地說，易至EV3的視覺效果不會給人任何抗拒感。按照官方的說法，易至EV3生化學設計的對象是海豚。確實，從車身線條來看，易至EV3呈現出圓滑流暢的姿態，優雅而具靈動感。說個題外話，海豚代表愛的意思，是愛情的守護神哦。
配置豐富得可怕
進入車廂內，好感度依然存在，各種材料的搭配凸顯幾分科技感和年輕的活力。尤其是中控8英寸大屏和抬頭顯示，這絕對是同級別車型當中絕無僅有的。但是，材料一般，做工粗糙。但退一步想想，針對國內四五線城市市場，面對年輕的消費群體作為代步車之選，而且這個價位的產品，就別太多要求了。
配置方面，在該級別的純電動小型車而言，要什麼沒什麼，畢竟價格擺在面前。但是，易至EV3卻反其道而行，豐富得有點過分了。除了上述的中控大屏和抬頭顯示之外，還有電動尾門和四門電動車窗、智能互聯語音系和APP互動、無鑰匙進入和一鍵啟動，甚至連多功能真皮方向盤和自動雨刮也有。這些裝備，真的驚呆了大咖。
行駛如同海豚般滑溜
上面說的是眼見所及的配置，在駕駛方面的配置同樣讓人驚呆了。低速前碰撞預警和變道輔助：通常出現在中高級車型當中。四輪碟剎：要知道高幾個級別的本田飛度和大眾Polo也只有前輪碟剎啊。車，終究是拿來開了，光堆砌配置是沒用的。作為閱新能源車無數的大咖而言，是驢是馬，一試便知。
大咖試駕易至EV3最大的感受是特別「滑」。因為一般新能源車都有能量回收系統，就是鬆開電門時會便隨著減速的拖拽感。而一般情況下，很多新能源車的能量回收系統回饋力度都是可調的，但哪怕是調到最低檔的回饋，依然能清晰地感受到那種拖拽感。而易至EV3的能量回收可選檔位0、1、2和3檔，低檔時，溜車特別順滑和舒適。
不看數據看療效
回歸到純電動車核心的三電系統，易至EV3採用了「三電合一」的設計，好處在於輕量化和小型化。易至EV3共推出4個版本出行，高配和次高配續航里程達到310km，電機最大功率為50kW，最大扭矩為180N·m。而低配和次低配的續航里程反而達到340km，因為廠家把電機的輸出調低了，電機最大功率下降到35kW，最大扭矩為150N·m，以動力感受換取續航里程。
恰巧，大咖試駕的是低配車型。35kW換算成47馬力，什麼概念啊？奇瑞QQ0.8L也有58馬力啊！但是，大咖再次強調，功率是決定車子能跑多快，開得爽不爽是看扭矩。易至EV3的最低扭矩為150N·m，已經相當於1.6L自然吸氣發動機的動力水平了。
加上整備質量不大等因素，易至EV3的駕駛感受還是挺讓人驚喜的，靈動迅捷是最大的感受。由於電動車的動力輸出特性，起步便可輸出最大扭矩，所以易至EV3的電門響應較為迅速，市區代步使用要達到80km/h的速度也相當輕鬆。如果非要找碴的話，只能說懸架調教實在是太硬了，都快顛出翔來了。或許，年輕消費者會喜歡這種硬朗的直接路感。
大咖點評
別因為易至EV3定位四五線城市年輕消費市場就看不起它，完全超乎想像的越級配置和經濟的用車成本，原創度高的設計等都是易至EV3的核心賣點。所以說，完全不僅僅是「比老年代步車好點」，甚至要比一眾新造車勢力要有誠意。就使用穩定性方面，傳統車企的新能源車比新造車勢力靠譜。
此外，EV3預計3月底上市，參考競爭對手奔奔EV的售價，易至EV3補貼後的起步價很可能會低於6萬。而這種定價，未來也會更好的適應如今的共享汽車領域。