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有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖。
那麼，有車的地方就有市場，有市場就會有競爭，爾虞我詐你來我往。然而在這個市場中，總有一些常青樹的存在，鐵打的營盤流水的兵，無論競爭對手怎麼變，總有些車型他強任他強，我銷量仍過萬。
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教授點評：作為中型SUV的標桿，漢蘭達從2007年登陸中國，再到2009年實現國產，先入為主的情況占盡了天時地利人和，一直都是同級別車型炙手可熱的存在，甚至是難得的自上市到換代從未出現降價的車型，銷量也一直居高不下。既然如此，在很多車型上市的時候，就不免拿漢蘭達做對比，盡管他們在某些方面的優勢比起漢蘭達來有過之而無不及，但是從來沒有一款車型能夠真正超越漢蘭達。
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教授點評：緊湊型轎車市場不僅是體量最大的一個市場，同時也是競爭最為激烈的市場，每個品牌在這個區間幾乎都有拿得出手的車型，而能夠從中脫穎而出，奪得第一的必定是各方面都非常優秀的車型。作為「德國原裝進口」的朗逸，年銷量超過了五十萬臺，脫胎大眾MQB平臺的朗逸似乎總有一種看不見的魅力，驅使著無數消費者前仆後繼，即便它看起來不夠運動、不夠時尚，甚至也不夠先進，但確實最貼近國內消費者需求的一款車型。
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正所謂樹大招風，很多車型也喜歡拿朗逸作為競爭對手，其中也不乏像軒逸、卡羅拉這些實力相當的車型。正是因為有著這樣競爭的關係，以品質取勝才能驅使各大品牌拿出壓箱底的技術，去打造一臺最適合家用的車型。
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教授點評：同為緊湊型SUV，海馬8S被視為海馬汽車的「救命稻草」。海馬汽車近幾年市場表現並不太理想，因此希望有一款能夠拯救自己的車型，而作為翻身之作的海馬8S可以說是傾註了海馬眾多的資源和精力，在外觀設計、空間營造和動力水平上都不遺餘力，力圖打造一臺爆款車型。如果能夠將品控和品牌這兩方面做得更加好，那麼的確是有這個可能的。
哈弗H6實為哈弗的銷量擔當，不僅在早期為哈弗品牌塑造了良好的口碑與形象，同時也帶動了哈弗品牌低端和高端車型的發展。即便後來這個級別的車型風起雲湧來勢洶洶，但是哈弗H6依然穩坐SUV銷量排行榜的第一。可以說，你再怎麼秀，哈弗H6還是那個銷量第一的哈弗H6。
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速派作為B級車，速派脫胎於大眾旗下，除了外觀上有自己的特色之外，大部分技術都源自於大眾，使得速派的產品特質與大眾幾乎並無差距，只是在設計上有所不同，在定位上也更加親民一些。
雅閣自然不用多說，尤其是第十代車型車型上市之後，更有B級車王者的架勢，尤其是在帕薩特這些同行的襯托之下，1月份更是以15918臺的銷量拿下B級銷量第一，在新的一年可謂是開了一個好頭。作為一個歷經幾十年發展的車型，雖然雅閣不是同級別中好的，但是其銷量一直都非常穩當。
所謂風水輪流轉，如果真的有自己的本事，任憑對手在自己面前展現出什麼樣的花招，依然會有從容不迫的心態去面對。而這些銷量好的車型，往往也是購車過程中最應該去選擇的車型。
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