終於上了四缸機，但這不代表別克英朗就會變強！

摘要：其二，從本質上講，別克英朗的大幅降價是為彌補三缸機自帶的劣勢，但謀求銷量的同時也對品牌價值造成不可修復的損耗。不過，多數人也都知道，別克英朗的銷量是建立在「放大動脈血」的基礎之上，動輒5-6萬的優惠程度附加於十萬級的指導價，堪比不輸自主品牌的尤物。

3月31日，別克英朗悄然上市了兩款新車型「典范」進取版和精英版，配置不過多闡述，但最主要的看點就是搭載了1.5L自吸發動機。稍有了解的人都知道，這是三年前老款車型所應有的動力系統，如今多數覆蓋於寶駿系列，在某種程度上可以視為淘汰品。

簡單說明一下1.5L發動機的參數，最大113馬力，扭矩為141牛·米，為符合國六排放標準在原有的基礎上有所下調。相比於競品的動力系統基本處於墊底的水平，真正的滿足於日常代步而告別激情駕駛。

如果從普遍品牌引用三缸機的事例來看，別克英朗應該算是最早的一批。而盡管多數人表示了對三缸機天生「物理缺陷」的不滿，但實打實的的銷量，卻依舊能躋身於轎車銷量榜的前10名，月銷萬臺與豐田卡羅拉、大眾寶來等比肩！

單純的論數據，你能認為別克英朗不強嗎？最起碼在氣勢上確實看著很唬人。

不過，多數人也都知道，別克英朗的銷量是建立在「放大動脈血」的基礎之上，動輒5-6萬的優惠程度附加於十萬級的指導價，堪比不輸自主品牌的尤物。而在外界看來，高強度的以價換量充斥的是對品牌價值的折損！

所以別克英朗重啟四缸機，在某種意義上可以視為無奈之舉，也可以認為是必然選擇。

其一，經過多年的嘗試，縱然可以將「抖動」問題優化至極致，但相比於四缸機而無法彌補的「物理缺陷」，其心理上的餘悸要遠大於真實的使用感受。當然，從另一個方面講，暫時性的防抖技術是無法做到一勞永逸，又有多少人願意拿十幾萬來賭未來5-10年的健康使用？

事實證明，大舉使用三缸機的方向是錯誤之舉，而在英朗重新換裝四缸機後，吉祥繽越、本田凌派及BMW1系等都在考慮重返四缸機。不得不說，這是車企為贏得更多市場而向消費者做出的妥協。

其二，從本質上講，別克英朗的大幅降價是為彌補三缸機自帶的劣勢，但謀求銷量的同時也對品牌價值造成不可修復的損耗。所以重灌四缸機，可以在一定程度上認為是維穩品牌影響力的下挫，但在個人看來，拓展產品矩陣擴大市場份額，以此應對存量競爭的加劇更為實際。

因為，英朗作為別克品牌的銷量支柱，一旦遭遇同級對手（卡羅拉、軒逸等）的價格下探，所要面臨的結果就是舉步維艱。

有時候，別老想著降價求生，尤其是對於英朗而言基本降無可降！所以接下來引申的觀點就是，僅是換裝四缸機，並不能讓別克英朗由此變強。

為何要這麼說？拿淘汰的技術來充當新的產品力，這本身就屬於不誠意之舉。雖然不排除在短時間內得一定銷量提升的可能，但限制英朗向上的核心因素，個人倒覺得是在品質把控上。

試想一下，產品實力強勁的大眾帕薩特、東本英詩派及思域，都被質疑有偷工減料之舉。而作為十萬級的合資英朗來說，在捨棄近一半利潤的前提下，若說沒有壓榨成本？那顯然有點說不過去。

翻閱車質網的投訴內容，你就會有趣的發現其他車型可能某一項故障而被集中投訴，但反觀別克英朗「中控屏當機、壓縮機故障、車門異響、底盤生銹」等花式問題層出不窮，由此反應出的不是某種硬性質量問題，而更多旨意的是粗制濫造。

說這話，肯定會被人噴！但你需要明白的是，便宜並不是品控缺失的理由，這本身就與消費者信任合資車質量可靠的初心相違背。

所以最後說來，並不是否認換裝四缸機有一定的助力作用，但無痛緊癢的改動是無法讓別克英朗在本質上變強。即沒有優勢就是最大的缺點，在同級競爭中則意味著沒有話語權。

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