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關於這個問題，筆者是這麼看的。
混動汽車目前有兩種，一種是插電混動，一種是不插電混動，雙燃料的咱們這兒不提了。
應該是上世紀90年代末，普銳斯差不多是那時間前後上市的，到如今，豐田及雷克薩斯旗下混動車型銷量已經相當可觀了，但還是沒有取代傳統燃油車型的地位。
因此可以定義：混動車是一種相對節能的交通工具，但受制於成本要比同級傳統燃油車型較高，電池占用一定車輛空間，因此全面取代傳統燃油車型不現實。
相對於同級傳統燃油車型來說，不插電混動車型相對來說比較節能而已，更適合城市擁堵路況。
從混動車型發展時間段算，也算是比較早啦，因此稱之為「過渡」車型也不太合適。
再來說說插電混動，目前我們知道豐田也推出了插電板卡羅拉和雷凌，但就全國範圍內的插電混動車型銷售總量來看，和傳統燃油車型的體量依然沒法比。
有些插電混動車型是政策的產物，家里有充電條件的富人當然沒問題，但對於普通百姓來說，為了獲得一個指標，不得不購買一台插電混，然而又沒有充電條件的，其使用成本或者並不會比傳統燃油車型更低。
因此，無論是混動車還是插電混動，都不能稱之為「過渡」車型。
未來也未必是純電動車的天下，一些真正的清潔能源可能在突破技術瓶頸之後大面積鋪開。
或者等待電池技術進一步發展，解決了自重，續航和充電時間的問題之後再談吧。
混動車型等同於燃油車型，如果有一天燃油車型遭遇全面淘汰，以燃油動力為主動力，電動為輔助驅動的混動車型也難以逃脫厄運，無非早晚而已。
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