民航業一季度告急，有航企拆客機座椅運貨，有空姐月薪僅幾十元

中信證券首席交運分析師劉正認為，根據各方數據測算，預計今年一季度，包括國航、南航、東航在內的「三大航」可能會減少收入60-75億元，利潤受損在45-56億元之間。

財經天下周刊（ID：cjtxzk）

文｜王燦

編輯｜鹿鳴

正值財報季，航空公司2020年一季度成就單逐漸揭曉。在新冠疫情影響下，航空公司正面臨出行需求萎縮、營收下滑的難關。

最近，華夏航空、山東航空陸續發布2020年一季度業績預告，其中，華夏航空預計虧損9075.70萬元至1.16億元。山東航空預計虧損5億元至7億元。兩家航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影響，報告期內旅客出行需求下降明顯，營業收入相應減少。

華夏航空表示，報告期內旅客出行由春運前高峰驟然大幅減少，2月影響最為嚴重，3月開始逐步恢復。期內公司運力雖有所增長，但航班執行率、客座率同比均大幅下降，同時固定成本支出無法削減，導致歸屬於上市公司股東的淨利潤下降為負數。

山東航空表示，市場需求下降明顯，整個行業呈低迷態勢，公司一季度投入運力大幅消減。

除上述兩公司外，包括中國國航、南方航空、東方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空等多家上市公司均將「踩線」4月30日披露一季報。

4月15日，民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊傑透露，因受新冠肺炎疫情影響，一季度，全行業累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。生產運行方面，一季度，全行業共完成旅客運輸量7407.8萬人次，同比下降53.9%。

中信證券首席交運分析師劉正認為，根據各方數據測算，預計今年一季度，包括國航、南航、東航在內的「三大航」可能會減少收入60-75億元，利潤受損在45-56億元之間。

17日，一位民航業觀察人士向《財經天下》周刊表示，未來2-3季度內，全行業仍將呈虧損狀態。

疫情重挫民航業

因新冠肺炎疫情，自1月下旬開始，對比往年，航空客運市場在春運後快速增長的趨勢不再，航空公司各項運營指標呈快速下降態勢。

民航局統計數據顯示，1月23日後航班效益下滑，行業飛機日利用率降至5小時左右，航空公司客座率和載運率下滑至50%以下。

受此影響，1月份，國內航空運輸市場出現負增長，其中航空旅客運輸同比下降明顯。民航局數據顯示，1月份共完成旅客運輸量5060.2萬人次，同比下降5.3%；其中，國內航線完成旅客運輸量4401.1萬人次，同比下降7.0%。

2月，各航司受影響更為嚴重。民航局在3月例行新聞發布會上表示，2月份全行業完成旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%。

以「三大航」為例，運營數據顯示，「三大航」2月客運運力投入同比下降超過65%，旅客周轉量同比下降超過80%，客座率同比下降超過30個百分點。受國內疫情、疫情在海外擴散等影響，國內、地區、國際等分項數據均大幅下滑。

其中，因往年的春運節後高峰不再，國內春運期間旅客運輸量下滑尤其明顯。截至2月18日，民航春運40天累計旅客運輸量3837.4萬人次，比去年春運同期減少47.3%。

3月，全行業完成旅客運輸量有所回升，達1513萬人次，但同比下降仍達71.7%；日均飛行航班數較2月相比有所增加，日均達到6535班。

不過，一位民航業觀察人士向《財經天下》周刊表示，未來2-3季度內，全行業仍將呈虧損狀態。國際航協（IATA）也曾預測，受疫情影響，2020年亞太地區航空公司將損失近2000億元人民幣的收入，其中大部分將由中國航司承擔。

保住現金流是航空公司當下的主要任務。民航資源網專家林智傑表示，在實施新租賃準則後，各航司的資產負債率多在70%以上。

在此情況下，一季度內，包括南航、東航、國航旗下深圳航空等多家航司發債融資，以在防控疫情期間補充營運資金。

其中，東航集團、東航股份發行了215億元債券，包括40億元疫情防控專項債；南航集團、南航股份分別發行了1期9億元債券、8期115億元債券，累計融資124億元。

航司如何自救

面對出行需求萎縮、營收下滑，一季度內，各航司採取了多種方法降低成本。其中，減少航班班次，以節省航油成本和員工薪酬，成為最主要的措施之一。

根據民航局公布的運行保障數據顯示，1月份全行業共保障各類飛行49.0萬班，日均15811班。2月，這一數字斷崖式下滑，僅為15.7萬班，日均5425班，日均航班數同比下降67.3%。

3月，運行保障數據有所回升，共保障各類飛行20.26萬班，日均飛行航班數較2月相比也有增加，達到6535班。

綜合來看，一季度全行業共保障各類飛行85萬班，日均9341班，日均同比下降42.09%。

由於航班數驟減，飛行員、空乘人員收入水平也出現下滑。

有航司飛行員透露，目前收入只剩底薪，飛行小時費則大幅減少，其在2月的飛行小時數不到平常的20%。另據媒體報導，有海航空乘人員表示，在扣除五險一金後，到手薪水僅為幾十元。

除了一線機組成員外，各航司管理層也紛紛降低薪酬、核減預算。目前，已有東方航空、春秋航空等航司的管理層降薪或緩發薪酬，各航司的宣傳費用預算、培訓費用預算、差旅預算等也被縮減。

節流之外，完成「客改貨」、通過拓展貨運業務開源也是航空公司的一招。

最近，山東航空表示，近期不少客運航班被暫停，而貨運需求增加，故決定改裝三架波音737-800型客機。據了解，737-800機型有168個座位，改裝後飛機最大運載能力將達到20噸。

此外，海航集團旗下天津航空也推出「客艙+腹艙」的貨運形式，將部分貨物放置於座椅下方及行李架上。東航武漢公司、深圳航空公司等也推出了「客改貨」包機。

這或許會成為部分航司的新增長點。據民航局統計，目前貨運航班量較疫情發生前上漲，2020年3月份全貨機貨運量25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。