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法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder和邁凱倫P1等旗艦超跑都已加入混合動力陣營，之前傳言大眾高爾夫GTi也將啟用混合動力系統，若能成真，意味著高性能車型全面做到混合動力。但最近有可靠消息稱，計劃2020年初上市的新一代大眾高爾夫GTi將基於現有動力升級，放棄混合動力系統。
大眾放棄混動，意味著新一代高爾夫GTi將繼續使用現款的2.0升EA888發動機，並將擁有兩種調校，標準版本為252匹馬力。為了與GTi TCR賽車建立更多聯繫，286匹馬力的高性能版本將懸掛TCR徽章。新一代GTi的扭矩輸出必將比現款更充沛，配搭6前速手動變速箱或者7前速雙離合器變速箱，TCR高性能版的百公里加速時間將控制在6.0秒以內，極速達到250km/h。
之前有傳言稱，大眾前任CEO馬蒂亞斯-穆勒決定在新一代高爾夫GTi中使用輕度混合動力系統，但新任CEO赫伯特-迪絲改變了計劃。按照穆勒的打算，新一代高爾夫GTi基於48V電氣系統打造，使用橫置2.0升四缸發動機配搭電動機。這套混動系統的架構與高爾夫普通版的混動系統相同，後者的傳統動力部分將換裝1.5升四缸發動機或者2.0升四缸柴油機。這套混合動力系統不僅利於控制油耗和排放，還能有效改善發動機在低轉速下的扭矩輸出和響應。
計劃在2019年法蘭克福車展發布的第八代高爾夫基於MQB改進版平台研發，使用麥弗遜前懸配搭多連桿後懸，高配版本將用上自適應可變阻尼減震筒。大眾工程師在底盤調校時重視轉向精度的提升，全新研發的轉向系統能夠帶來更豐富的信息反饋，擁有更直接的轉向傳動比。
新一代高爾夫的外形設計風格與現款高爾夫相似，細節設計更動感，整體氛圍更激進。前大燈在使用最新LED技術後，面積比現款更小，更細長。後輪拱比現款更具肌肉感，從而營造出更多運動氣息。最重要的變化是新車將僅有五門掀背可用，不再提供三門版本。座艙內最大的改變是新研發的全液晶儀表和HUD抬頭顯示系統，以及與DSG雙離合器配搭的全新擋座和擋桿設計。