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玉哥一直認為沃爾沃是個後知後覺的品牌。明知道豪華不如賓士，科技不如奧迪，運動不如BMW，質量不如雷克薩斯，產品更新速度由奇慢，在進入國內初期死扛價格，導致銷量極低，也就是最近兩年，開始慢慢復蘇，有了點起色。數據顯示，去年沃爾沃在華銷量達到了130593台，同比增長14.1%，創歷史新高，算是沒有辜負李書福的期望。然而，與BBA動輒五六十萬的年銷量來說，沃爾沃還是個小老弟，要想真正撼動德系品牌，還要先翻越雷克薩斯和凱迪拉克兩座大山才行。
不過好在沃爾沃近兩年一直在不斷迭代旗下產品，2018款XC90（指導價：64.38-86.68萬元），在終端給出高達14萬-17萬元的巨幅優惠之後性價比突出，成為BBA之外又一款不可多得的好車。從外觀上看，XC90是沃爾沃家族設計集大成者。「雷神之錘」日間行車燈，寬大的「直瀑式」中網，讓前臉有著很高的辨識度。
車身側面平直的線條與圓角的搭配，讓整個側面十分飽滿。尾部的造型基本保持了之前的樣貌，標誌性的「肩式」尾燈鑲嵌在尾箱兩側，與前臉產生良好的呼應。單從外觀來看，XC90給我的第一印象更多的是低調踏實，不張揚且很有安全感。
整車尺寸4950/1931/1776mm，軸距為2984mm，相比同級的賓士GLE 2915mm和剛剛上市的2019款BMWX5 2975mm的軸距都有明顯優勢。內飾比較簡約，甚至可以說比較簡單。但勝在做工出色，比較捨得堆料。大面積的Nappa皮革與自然典雅的木紋相搭配，營造出很好的奢華感，而車內所有的皮革縫線都是手工製作。雖然設計上並沒有太多花哨新鮮的東西，我想這和沃爾沃一直以來的低調作風不無關係。
標配的12.3英寸全液晶儀表信息豐富，但沒有太多花俏的設計與傳統的機械儀表盤較為類似。
中間是9英寸的中控屏，界面漂亮，共有3個頁面，左右滑動可以切換。每個頁面分管不同功能，最左側是車輛功能，中間頁面負責顯示導航、多媒體等信息。最右側是應用區，藍牙、收音機、音響等。
配置方面，比BBA肯定有過之而無不及。全系標配液晶儀表、中控大屏、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、自動空調、感應雨刷等，中高配還有哈曼卡頓的音響，完全可以滿足日常行車的需要。此外，除入門車型採用5座布局，XC90的其餘版本均採用7座布局。後排不僅擁有獨立空調、B柱出風口、全景天窗，第二排座椅也貼心的配備了中央頭枕，可以說非常貼心。
安全是沃爾沃的強項，XC90更是不能例外。全系標配的City Safety城市安全系統包涵ACC 自適應巡航系統、車道保持輔助系統、盲點信息系統、追尾預防性保護系統等眾多安全輔助系統。這些系統絕大多數都不用人為操作，日常駕駛時會默默地啟動，時刻保證駕乘人員的安全。
而且全新XC90還配有自動駕駛輔助系統，在時速130km/h以內，無需跟隨前車就可以做到自動駕駛輔助，體驗後的感受是，整個加速、減速、轉向過程都很平順。動力方面，2018款XC90保持不變。T5車型搭載的是254馬力的2.0T發動機，T6車型搭載的是320馬力的2.0T雙增壓發動機，T8車型搭載由320馬力2.0T發動機與電動機組成的混動系統。傳動方面將匹配8速自動變速箱。
有人擔心這台雙增壓2.0T 四缸發動機軟綿無力，其實不會比主流的3.0T V6 發動機差太多，全油門起步時輪胎的輕微打滑足以證明這點。盡管有四驅系統的束縛，但400N·M 的最大扭矩推動2 噸出頭的車也身算是比較輕鬆。總結一下，如果按照指導價來說，XC90完全不值得購買。但目前終端給出了14-17萬的優惠，乞丐版XC90只要不到50萬的起步價，還是很有性價比的。畢竟X5乞丐版全部優惠完也要60萬起，而且配置還不如XC90。喜歡的朋友可以去店里試駕一下，再決定是否購買。最後多說一句，2019年車市更難，像沃爾沃這樣的二線豪華品牌，為了爭奪市場，勢必會有更大的優惠，準備換車的朋友不妨貨比三家，總有一款價格和性能讓你滿意的車型。