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最近這幾年，大到全球宏觀經濟，小到生活細碎的小事，唯一不變的就是一直在變，這樣的變化在2018年尤其劇烈，上半年總體大環境已經透漏著不尋常的氣氛，看似微增長的汽車市場早已感受到多數品牌壓力山大。
新能源市場看似逆風增長，實際上背後不論技術面或是政策面的不確定性仍高，原本高企的產能還在擴充，新品牌不斷冒出，傳統大廠為了布局爭取中國新能源市場先機與紅利。
中國的新能源市場是塊香餑餑
通用集團不惜大裁員縮減成本來支應電動車開發的龐大支出，特斯拉知道地球上最大的電動車大餅在中國，跟上海市政府幾番談判，即便在中美貿易戰的不利氣氛下仍大舉投入興建美國以外唯一的超級工廠，投入的規模之大，布局之深，讓人不禁捏把冷汗。
盡管特斯拉的目前股價和市值看起來不差，但特斯拉本身在美國的諸多問題尚未解決，虧損短期也看不到曙光，在中國落地生根的策略能夠讓特斯拉從此一帆風順嗎？
中國會成為特斯拉的救命稻草？
再看通用，不久前官方宣布大舉關廠裁員，用以加大對電動車技術研發與市場布局，通用總裁瑪麗·芭拉明知道此舉一定觸怒特朗普卻仍執意為之，而消息一出股價不跌反漲，即便特朗普公開發飆表示將收回對通用的補貼，但市場派很清楚這是通用集團長遠發展不得不的決定，其中中國市場當然占了絕對因素。
上汽通用是最早深耕中國也最早吃螃蟹的汽車廠之一，然而通用集團在新能源的發展路上一直跌跌撞撞，遭遇到車市寒冬、競爭加劇與中美摩擦的因素影響，過去一路高歌猛進的上汽通用壓力可想而知，尤其看著主要競爭對手與中國電動車品牌的崛起，通用旗下品牌卻沒有一款拿得出手的電動車（當然，福特的2025計劃看起來一樣一團糟），這讓上汽集團如何不著急（當然長安福特也是）?
別克去年發布的純電SUV ENSPIRE，但何時才能量產？
然而，最讓人不安的是，就算現在不惜代價大舉投入，真的能在中國新能源車市場嘗到甜頭嗎？這些全球主流大廠真的能依靠在中國銷售電動車來保住龍頭優勢嗎？其實我想包括特斯拉也在思考同樣的問題。
以特斯拉這樣全球認知度第一的電動車品牌，今天在中國面對的競爭壓力與3年前、5年前甚至剛剛進中國時完全不可同日而語！在過去，特斯拉有品牌認知優勢，有技術優勢，有電動車蜜月期消費者嘗鮮優勢，在競爭者幾乎為零的情況下，高價與產品上的諸多不成熟尚能為市場的消費紅利所消化。
特斯拉的「新鮮感」還能保持多久？
這麼多年來特斯拉充電難、售後不佳、水土不服的狀況仍在，特斯拉面對的挑戰不僅僅是中美貿易摩擦選邊站的問題而已。這些年中國在電動車關鍵技術上進步飛快，特斯拉的技術優勢正在快速被中國品牌拉近，關鍵零組件的全球最大供應商都在中國，電動車關鍵原料也在中國，當像是蔚來ES8/ES6這樣更加了解中國市場的產品加入並且越做越好。此外，BMW在2018年的新能源車銷量甚至已經超過特斯拉。
當奧迪e-tron與賓士EQC挾傳統汽車製造優勢的產品加入戰局，特斯拉在中國市場的溢價能力顯然不復存在，再加上中國新能源政策與環境仍存在不確定因素，特斯拉規劃的40萬輛產能，到時能創造多少價值？
自主新勢力、傳統老牌車企紛紛加入新能源戰局
如果連先行者特斯拉都無法在中國電動車市場嘗到甜頭，那麼通用、福特高喊的電動車戰略能有多少勝算？這個問號絕不僅僅存在這些美國品牌的心中，而且短期之內可能不會有答案。
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