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中國第一輛汽車「老解放」誕生於1956年7月13日，長春第一汽車製造廠，它的誕生，結束了大陸不能生產汽車的歷史，具有里程碑的意義。「老解放」也叫CA10型解放牌汽車，解放CA10的原型是前蘇聯史達林汽車廠在1947年-1957年間生產的吉斯150，這兩款車除了標誌不同，其他地方可以說是一模一樣。
後來這款車國產後又延伸出了CA10B、CA15等等各種車型，在1958年，在老解放的基礎上一汽還生產了13萬輛軍用高欄板汽車和8.44萬輛三軸越野汽車。這款老車從誕生之日起，一直生產到了1986年止，生產歷史整整跨越了有30年之久，可謂是新中國的功勛車型，沒有之一。
這輛老解放CA10高欄板軍卡正臉蘇味很濃，鼻頭上配有第一代老解放特有的標誌，鼻頭上的五星代表著中國製造，而下方的雄鷹形象也是一汽logo的最初版本。
解放CA10最初的繁體「第一汽車製造廠」字樣，而後期的老解放也與最初的版本有所區別。
駕駛室的設計非常簡單，完全沒有任何的駕乘體驗，在那個沒有助力轉向的年代，方向盤必須足夠大才行。在那個時代，國家提倡多拉快跑，汽車是純粹的運輸工具，沒有人會考慮駕駛員感受。
這輛車簡單不能再簡單的古老儀表盤，只要看到它就能勾起人們對於老車的無限回憶。
據說這車換擋特不好操作，特別是減檔要踩兩腳離合器中間還要加一腳空油門。
2-5-1-3-4-R，雖然沒有擋位標記，也許是開過這車的老司機這輩子都不可能忘記的排擋位置！
解放CA10的前擋風玻璃可以向外打開，到了後期的CA10B已經是封死的窗戶了。
夏天可以把前玻璃撐開，還不是太熱。
中控台中央這個是剎車系統的氣壓表，平時基本留八個氣壓。
原本儲物格的位置被許多複雜的儀表和老式撥桿所取代，最右邊的「殲-6雙發、殲-7、轟-5等字樣」更是引人矚目。
一般程序是飛行員接收飛機時進行外部確認和座艙儀表、武器系統等通電檢查，這段時間在機庫中是不開車的，使用地面供電，而地面電源車這時就會派上用場了，這輛部隊淘汰下來的CA10軍用卡車正是當時改裝成的一輛飛機電源地面供電車，由於不需要經常上路，又在部隊服役，保養的幾近全新。
卡車的前輪，老解放CA10非常有意思的一個地方，輪胎鋼圈8個孔，螺栓卻只有六個。
「當發動機代動電機工作時絕對禁止使用手制動器」字樣的提示牌還依然可見。
鐵皮車門內側的門把手和車窗的手搖搖把，都是屬於那個時代的產物和印記。
貨箱上貼有「瀋陽市汽車製造廠」的銘牌，出廠時間為1962年11月30日，應該是當時貨箱的製造企業。
看貨箱里面，兩側分列碼放的應該就是給飛機供電的大型蓄電池組。
軍用色的鐵皮郵箱位於貨箱一側。
大鼻子一側「飛翼式」發動機蓋板的禁錮螺栓。
從噸位上看，解放卡車屬於中型載貨車。它決定了以後近三十年中國卡車的發展方向。解放CA10採用後橋驅動，空車重3900公斤，直列水冷6缸四沖程汽油發動機，最大90馬力，最大速度為65公里/小時，載重量為4噸，可拖帶4.5噸重掛車，每百公里耗油29升。以後又生產改進的CA15型，包括CA15J等，外形與CA10相似，載重量為5噸，發動機功率115馬力，最高車速80公里／小時。
注意兩款車，CA15頂置氣門，輪輞一律4孔，CA10發動機側置氣門，輪輞1956年至1970年是8孔。量產後的解放CA10系列還被改裝成為各種用途的汽車，如：公交搶修車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重汽車等。但是這種保留至今，並且保留如此完好的軍用老式戰鬥機電源車確實比較稀有。