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C-Class Estate的銷售占比一直以來都不高，約莫落在一成上下，除了國內買家偏好三廂四門車外，旅行車自中級（C200d和C200）起跳、缺少入門選擇也是主要原因之一。不過，這次小改款後增添了C180 Estate選項，雖然動力小了點，但價格更親民，勢必能吸引更多消費者目光。
標配為16寸十輻式鋁圈，試駕車另行升級17寸五輻雙肋規格。
小改款C-Class全車系換用此組標準式LED頭燈，照明效果出色。
從C200 Sedan、C180 Coupe，到現在的C180 Estate，連續三部C-Class會不會膩？說沒有絕對是騙人的。不過旅行車就是多了點魔力。 輕裝簡配無損身價 如果你有足夠預算，其實已能入手各家非豪華品牌的任一旅行車款，其中價格最高的Passat Variant 380 TSI，不管是性能、配備皆屬一流，實在沒什麼可以挑剔之處。
方向盤和引擎啟閉鍵為小改款更新重點，其餘大致維持原狀。
不過，當你想豪華品牌，卻只是入門中的入門，不只買到的車可能小了一號，奢華感也沒有想像中那麼強烈。若以C/P值來看，C180 Estate絕對不是排序數一數二的旅行車，它既不寬敞也不豪華，性能也只稱得上堪用等級。小改款後略加修飾的外型，雖然可能只有內行人才看得出來，但矗立在車頭、不容錯認的三芒星廠徽才是重點，而這也算是另一種層面的品質保證。
新款方向盤左右兩側皆有觸控旋鈕，分別用來操作儀表與多媒體系統。
本車外表扮相用素雅來形容一點也不為過，16寸的標準款鋁圈、沒有AMG Line套件的點綴，和運動化完全扯不上關係，也明白點出這部車的實用取向及定位。當然，原廠仍提供相當多元的選用配備讓準車主隨意搭配，不過除了用過都說讚的23P（智慧駕駛輔助套件，除標配的盲點偵測、自動煞車外，另追加主動定速、車道維持輔助等功能）外，不建議你再加選其他的配件，真要選這選那的話，不妨直上C300 Estate比較划算！
標配的ARTICO座椅質感雖不及真皮，但耐用度更佳且易於清潔保養。
乘坐其中，熟悉的控台鋪陳雖然少了新意，但使用上相對就手許多，只需要熟悉一下新款方向盤的快撥操作介面，就能隨心所欲操控儀表與多媒體系統的各項功能。標配的Audio 20音響主機沒有太多花俏功用，但可支援Apple CarPlay及Android Auto，一並解決了音樂擴充與導航需求；雖然原廠開放中文導航甚至是Comand Online多媒體系統的加價選配，不過C-Class尚無法搭載全新MBUX車載平台，因此我們建議還是搭配iPhone使用就好。
C180 Estate的空車重達1520公斤，若加上四名成年男性，保守可能至少1.8公噸，這樣跑得動嗎？如果你開著一部1.8升國產房車，敏感一點的人甚至連車上載幾個人或是行李廂有沒有塞滿都能感受得出差異，但C180 Estate倒是沒有那麼明顯的區別。一個人開十分輕快，多載三個人也能輕鬆應對，這多虧了自1200rpm就能全數供應的25.5kgm扭力，當然那具九速手自排亦是功臣之一。不過我說的還不只加速、煞車上的差別。
標準容積達460公升，配合40/20/40三段後座分離傾倒，最大則有1480公升表現。
開小車的人一定都有全車滿載的經驗吧！載滿後非常難開，連過彎的路感都會變得模糊不好掌握。不過在C180 Estate上，這樣的情況並不明顯，如果真嫌起步溫吞，就把行車模式切換到Sport，基本上問題已解決一大半，要超越路上慢車可說是輕而易舉。然而隨著油門踩踏的深度增加，你會發現動力的湧現已不如先前那麼漸進，甚至油門半踩和踏到底的貼背感差不多，差別只在於前者可能是4000rpm換檔，後者則可以拉到6000rpm 。
多出來的那2000rpm，的確能將動力毫不保留全數榨出，但相對也換來不那麼悅耳的高頻引擎聲浪，聽久了反而有點解嗨，還是善用中低轉速的好球帶，駕駛起來比較愉悅些。 本車標配的Agility Control舒適型懸吊，應付一般操駕絕對遊刃有餘，在彎中能發揮充分的支撐力道，展現豪華車應有的穩健路感。若你要快鞭驅策，C180 Estate也尚能勉強應對，讓整個行車步調加快些許，但畢竟只有156hp輸出，再怎麼神也是有個限度。帶著輕鬆沒有壓力的心情駕馭、享受全車同歡的出遊樂趣，我想或許才是C180 Estate最引人入勝的賣點。
總結：
如果你多數用車環境在市區，偶爾跑跑高速公路或上山，C180 Estate的動力其實綽綽有餘，輕快的加速感受媲美2.5升汽油NA引擎。
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