豐田D-4T 1.2T渦輪增壓發動機 這麼牛？

豐田D-4T 1.2T渦輪增壓發動機的研發背景：

歐洲各國家市場對排放的要求，和稅收的調整，亞洲國家尤其是中國市場對燃油排放的要求日益提高。混合動力發動機成本偏高，無法個競爭對手的增壓發動機做正面的抗衡。在這些複雜的外部因素和市場競爭的要求下，豐田在2016年6月推出了D-4T 1.2T渦輪增壓發動機，主要搭載在卡羅拉、雷凌等車型上，未來不排除替換混合動力車型的那款8ZR-FXE發動機。這款D-4T 1.2T發動機可謂是姍姍來遲。

豐田D-4T 1.2T渦輪增壓發動機的技術特點：

鋁合金缸體、雙噴射技術、發動機的輕量化設計、雙vvt、自動啟停技術、集成式排氣管、全新循環方式（包含米勒循環、阿特金色循環、高滾流比）

豐田D-4T 1.2T渦輪增壓發動機的參數：

排氣量：1197ml 發動機型式：直列四缸 排放標準：國五排放 氣門數：16 壓縮比：10 發動機缸體材料：鋁合金

最大功率(kw)/轉速（r/min）：85/5200-5600 最大扭矩（Nm）/（r/min）：185/1500-4000 最高轉速（r/min）：5600

工信部油耗（L/100Km）：5.4

技術優勢：

VVT-iw可變氣門正時技術 。豐田通過對凸輪軸的結構調整，做到了超廣角可變氣門正時系統，使得這款發動機可以在奧拓循環和阿特金色循環之間做到無縫切換。在需要動力輸出時，發動機以奧托循環模式運行，以做到更好地動力性能。而當發動機處於低負荷運轉時則切換到阿特金森循環模式，以做到良好的燃油經濟性。

低慣量渦輪的應用：豐田的東西一向是以精細、靈巧著稱。直徑為72mm的輕量化渦輪葉片可以讓渦輪更快地介入到發動機 的整體運行當中，同時保證了中低速情況下的扭矩動力儲備，減輕了渦輪的遲滯現象，提高了發動機的響應速度。

水冷式中冷器：豐田1.2T發動機採用了比風冷式中冷器冷卻效率更高的冷卻液水冷式中冷器，這樣可以縮短進度管路的長 度，從而提高油門的響應速度。同時更低的進氣溫度可以保證更高的氧含量，這樣燃燒效率必然得到了提高。

氣缸蓋一體式排氣歧管：氣缸蓋一體式排氣岐管集成了水冷式冷區系統，除了可以在冷啟動時利用排氣的溫度幫助氣缸快速 升溫，完成暖機工作外，內置式的廢氣冷卻系統也可以降低流向渦輪的廢氣溫度，保證燃燒室更高的燃燒效率 。更重要的 是保證了渦輪和三元催化器等廢氣溫度，從而保證了這些零部件的耐用性。

綜上所述，可以發現豐田是在用心做一款適合咱們中國國情和路況的發動機。起步時，加速有力。高速巡航時，可以保證扭矩的同時降低油耗。可以完全替代1.6L自然吸氣發動機。在加速性能和燃油經濟性上，甚至優於豐田的1ZR-1.6L自然吸氣發動機。