山東京杭鐵水聯運物流項目：正在實施三大智能化平臺建設 年營收可達百億

經濟觀察網 記者 張斌 梁山城北，古運河畔。在巨大的智能化移除站，兩節列車皮被反轉機整體抓起來了個180度空中翻轉，上百噸的煤炭便滾滾落入流煤系統。

這是濟寧能源發展集團有限公司全資子公司濟寧港航發展集團（以下簡稱“濟寧港航”）控股的濟寧礦業集團物流有限公司(以下簡稱“濟礦物流”)正在運營中的山東京杭鐵水聯運物流中心的一處項目。

山東京杭鐵水聯運物流項目依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河交匯於梁山境內的特殊位置而建。項目規劃由鐵路專用線工程、煤炭物流中心工程、港口作業區工程、航道疏通四大工程組成，具有“公、鐵、水”聯運功能的綜合性現代化大型物流園區。

濟寧港航黨委副書記、總經理閔維表示，項目整體建成後，將有助於西部經濟隆起帶與長江經濟帶雙向發展互動和融合發展，助理長江黃金水道潛能迸發，促進區域經濟發展，年可實現營業收入100億元。

三大智能化平臺

梁山縣是黃河運河交匯之地，黃河東西過境25公里，京杭運河南北縱橫48公里，地理位置獨特，山東京杭鐵水聯運物流中心依托地理位置優勢，將大型現代化物流園區建在了濟寧市梁山縣壽張集鎮境內。

山東京杭鐵水聯運物流項目公告牌顯示，該項目占據了西煤東運咽喉要地，吸納晉陜蒙優質煤炭資源，沿運河下聯華東、華中，是“西煤東輸”和“北煤南運”的最佳中轉點。

記者在濟礦物流園區內的萬噸列車智能移除機房注意到，該工位並沒有幾名工人，全程都是智能化控制。

濟礦物流總經理陳哲表示，“每臺卸車機可同時移除兩列火車。萬噸的列車進來之後，用時僅2.5小時，就可全部移除完畢。兩臺卸車機同時卸車，每天可達到5萬噸。從移除、翻卸、推車，到空車再運走，整個過程都是無人操作，全部都是智能化的。”

在萬噸列車智能移除機房不遠處的運河碼頭，數個紅色巨人赫然而立，這就是已經基本完成的8個2000噸級泊位港口碼頭。而這些紅色巨人一部分是移動裝船機，另外一部分是移動卸船機。

目前山東京杭鐵水聯運物流項目正在實施三大智能化平臺建設。濟寧港航黨委副書記、總經理閔維表示，“我們現在正在實施三大智能化平臺建設，第一就是港口智能化平臺的建設，到現在為止我們港口智能化建設已經基本完成，來煤、卸煤、運煤都是智能化的；第二就是建立我們的大宗貿易交易平臺；第三就是建設我們的物流運輸平臺。這幾個平臺正在推進實施過程中，不遠的將來，不只是煤炭，鋼鐵、糧食、鐵礦石等都可以在這裡周轉。”

閔維同時表示，目前港口智能化建設全部竣工，等待鄧樓節制閘拆除後即可通航。

記者在現場了解到，濟礦物流園區於2017年3月實現公鐵聯運，2018年11月完成港航工程建設，公、鐵、水聯運格局初步形成。

年營收可達百億

閔維介紹稱，山東京杭鐵水聯運物流項目主要建設9.2公里的鐵路專用線，年到發量1550萬噸和洗配煤240萬噸的煤炭物流中心，8個2000噸級泊位港口碼頭和17.5公里的航道疏通工程。

濟礦物流園區內的公告牌顯示，目前該項目以投資4.33億元建設了9.2公里的鐵路專用線；投資5.88億元建設了煤炭物流中心工程；投資3.78億元建設了8個千噸級散貨泊位，水工結構預留2000噸升級能力及相應配套設施，碼頭年吞吐量為1500萬噸，即年卸船能力750萬噸，年裝船能力750萬噸；投資9.87億元按三級標準疏通航道17.1公里，配建5座跨河橋梁，加固兩座橋梁。

目前投資額已超20億元打造的山東京杭鐵水聯運物流項目，能產生多大的經濟效益？閔維表示，項目整體建成後，將有助於西部經濟隆起帶與長江經濟帶雙向發展互動和融合發展，助理長江黃金水道潛能迸發，促進區域經濟發展，年可實現營業收入100億元。

此外，濟礦物流園區內的公告牌顯示，規劃到2025年，該產業園建成占地500畝的現代貨運港區；占地3000畝以大宗散貨區為主、貨櫃件雜區為輔的儲存基地；占地500畝集“資訊、物流、金融服務”於一體的智慧物流交易中心；占地5700畝涵蓋“煤炭深加工、船舶制造、家具建材、食品加工”等產業的臨港工業區，形成年產值300億元以上、年吞吐量5000-7000萬噸的“前港後廠”為發展模式的港產城。

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