路虎有奇瑞加持，質量明顯變好，和華晨BMW相比，為何這般尷尬？

事實上，說到路虎，很多人張口閉口就會說是修不好的路虎。實際上，路虎的問題多半是出在了其電控電路的問題上。而且，多數的問題路虎都是進口車，有數據表明，由於英國的環境潮濕，路虎到了中國水土不服，於是出現了各種問題。而有研究指出，奇瑞路虎攬勝極光以及奇瑞路虎發現神行兩款車型上爆出的故障率，其實還低於進口路虎。問題來了，奇瑞的三大件技術號稱國產最強，那麼——路虎有奇瑞加持，質量明顯變好，為何口碑和銷量遠不及華晨BMW？

首先，不得不說的是，國產路虎比進口路虎質量更好確實是一種稀有的現象。目前的路虎不僅僅整車做到國產化，而且核心零部件也實施了國產化，與奇瑞建立全新的奇瑞捷豹路虎發動機工廠，動力系統也有了奇瑞的插手，整體上優化不少。可別小看國產路虎工廠，這是目前路虎在全球技術最為先進的工廠了，採用更高的生產標準，而且還為適應國內的油品、路況以及駕駛習慣作出了妥協。雖說奇瑞的技術還有所不足之處，但這部分有路虎進行補充。奇瑞捷豹路虎，「三個臭皮匠，賽過一個諸葛亮」，自然技術上來說也不是吹的，再加上國產後，價格大幅度下降，其品牌溢價和性價比也凸顯了出來。

據悉，一份進口路虎質量差的樣本數據多數還是在進口路虎身上所采集的，而三年以後的路虎電子元件可靠性普遍不佳，產品穩定性也直線下降。士別三日，當刮目相看，如今的奇瑞路虎極光和神行的口碑也有所好轉，這樣就不難看出，都說路虎質量差，但路上還是有爛大街的路虎了。

2013年之前的進口路虎確實爆出了諸多的質量問題，那是因為進口路虎的生產理念沒有考慮到中國的各種路況因素，海外的代加工廠的工人素質也不見得有多好，再加上車到中年，更容易出問題。如今的奇瑞捷豹工廠還是常熟發動機工廠，標準都不會低於海外工廠。但是，即便是這樣，奇瑞捷豹路虎似乎成了二線豪車的一個笑話，銷量低的不能再低，路虎+捷豹月銷不過數千台。

反觀華晨BMW就不一樣了，大家都知道華晨這幾年可以說是個不入流的國產車了，但是BMW就需要這樣的合作夥伴。沒什麼話語權，老實本分，還能大幅降低生產成本，最主要的是能順利推廣BMW方的管理體系等，讓國產BMW的質量不打折，品控方面有條不紊進行。而大家對BMW放心，主要是因為華晨BMW的拍板方幾乎都是德國管理人才，華晨BMW最起碼也還是頭BMW，而奇瑞路虎卻在國內混得不如貓了，因為奇瑞路虎捷豹多數是中方管理人員，讓人多少有種國產車的主導意味。

最主要的還是品牌號召力的原因，華晨BMW的藍天白雲標深入人心，辨識度高而且價格更比奇瑞路虎便宜，車型眾多，讓消費者有了更大的選擇餘地，所以賣得更好。而德系豪車的華晨BMW依然被多數人認可，盡管有不少人摳標，但更多的人還是接受了國產BMW。而奇瑞路虎由於品牌影響力江河日下，想要再回到六七年前的輝煌更是難上加難。路虎有奇瑞加持，質量明顯變好，和華晨BMW相比，為何這般尷尬？

100-1=0，就算是100台車有80台車能做到完美，有20台車稍微有大大小小的毛病，也會被無限放大。而在故障率上，奇瑞的產品，是比自己生產的捷豹和路虎的產品，要低得多的，BMW的銷量非常大，就算有比較多的問題車，人們還是會認為BMW銷量多所導致的。所以，從根本上來說的話，國產路虎的品質很難和BMW相提並論，隨著轎車市場的反攻，主打越野車的奇瑞路虎就越來越難得到大家的認可。