美國新能源車1月銷1.7萬增45%

日前美國的1月新能源銷量數據出爐，美國新能源車1月銷1.7萬台、增45%。近年美國新能源數據總體較強，但結構分化的特徵較明顯，剔除明星車型後的增長相對一般。model3環比暴跌，開始降價求增量。

除了美國明星車型外，中國新能源車的總體增長仍是遠強於美國其他新能源車型。相信2019年1月的中國市場具有很強的世界優勢，1月世界份額會爆棚的高。

1、美國新能源車走勢較強

2018年美國新能源車走勢總體較強，尤其7月後持續高增長。2019年 1月1.7萬台，環比2018年12月下降3.2萬台，數量環比降幅66%的表現較一般。但同比看2019年1月與2018年1月市場銷量提升0.5萬台，增速45%表現總體很好。

2、美國相對中國總體增長一般

1月的美國新能源車同比增速45%，這也是較好的表現，但屬於近期增速偏低水平。其中插混和純電動的增速都是近期的增速偏低水平。

美國19年的純電動占比達到62%的較高份額。19年純電動的轎車是超強的。

2019年插混的占比較2018年1月稍低，其中插混轎車表現較好，而MPV走勢大幅弱化。

3、剔除MODEL3的新能源車表現一般

特斯拉MODEL3新品車型一枝獨秀，其他車型增長低迷，但逐步提升。但其他新能源車受到特斯拉影響較小，總體走勢較好，18年3季度沒有持續下行。18年4季度的增長較猛。

美國國會在2008年推出了電動車補貼政策，以鼓勵電動車銷售。補貼政策中很重要的數字節點就是銷售20萬輛電動車，當車企能夠達到這一銷售目標，就認為車企基本能在成本和利潤上做到平衡，進而就會逐漸減少補貼。

從2019年1月開始，特斯拉電動車只能獲得一半的補貼，即3750美元，所以特斯拉要趕在年底之前完成交付。目前銷售一輛純電動車可獲得7500美元補貼，而車企所銷售的純電動車輛達到20萬輛時，該補貼將減少一半，特斯拉已經達到了20萬輛的目標值，因而2019年1月的特斯拉表現較平穩。

19年1月其他新能源車走勢較平穩。

4、剔除MODEL3的新能源車結構

美國新能源車，從級別看，B級的純電動的表現較強。插混的B級車也表現較強。

5、傳統車企的表現仍是日系較強

如果甩開特斯拉的影響，其他傳統車企的新能源車競爭也是相對激烈。1月的豐田、本田、BMW等的新能源相對較強，而歐系品牌仍具有巨大壓力。

前期的日系的豐田和本田表現很好，近幾個月的日系的新能源車在美國表現相對穩定提升。

6、美國電動車走勢

美國電動車的1月走勢較弱，今年的1月的走勢仍是延續18年1月的特徵，這也是政策退坡帶來的特斯拉的影響，但特斯拉model3還是很不錯的。

日產的凌風銷量還可以，但在中國的競爭表現一般，因此中國的新能源車還是很有世界競爭力的。

7、美國插電混動車走勢

美國的插混的銷量最高也是較低的2000台左右月銷水平，中國的表現更強。這其中的本田Clarity有別於豐田普銳斯Prime插件和豐田Mirai燃料電池等競爭對手的一大特點是座位數：所有Clarity車型都能容納5名乘客，而不是競爭對手的4名乘客。Clarity座艙的其餘部分也非常實用，但充滿未來感，非常適合併完成。

本田Clarity插電式混合動力汽車採用1.5升4缸汽油發動機和電池供電電機的組合。有多種可選擇的驅動模式：普通模式、經濟模式、運動模式和HV模式來維持電池的充電狀態。隨著裝滿了汽油和油箱，Clarity插件的續航里程達到340英里。Clarity電動汽車完全由鋰離子電池供電，在240伏的線路上大約3個小時就能充電完畢。它的射程只有89英里。

8、美國新能源產品總體結構

1月的美國新能源車表現平穩。美國車市目前產品較多，但除了特斯拉外的優秀產品的體現不充分 ，最強產品也是產銷量較低。這與中國新能源車狀態相近，中國缺乏類似特斯拉MODEL3這樣的創新性產品。

最近特斯拉全面下調Model3在美售價，所有版本均下調1100美元。今年年初，特斯拉已宣布所有車型將降價2000美元，再次降價後，該款車型最低起售價降至42900美元。一半的退坡補貼基本都是特斯拉承擔。2月特斯拉降價持續，銷量應該會有提升。

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