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前些天教授試駕了一款很有趣的小車：寶駿E200；這款里里外外都是驚喜的小車，其上代車型E100在貴州是吉祥物一樣的存在，也是貴州人民的代步神器。
對於這種微型小電動車，其實好像很多人都不太喜歡這種車，外界對於它們也是沒有多少正面的言論，說它們不安全、廉價，更有甚者稱其為是騙補貼的工業垃圾。但教授相信五菱/寶駿在造車這方面的造詣，五菱/寶駿造的車，永遠能夠給廣大平民消費者最實用、最需要的車型。
E200定位是家庭里的第二款車，它不需要很高續航、不需要多大空間、不需要很強動力，而且最重要最重要的是：它很便宜，只需要幾萬塊。
這讓教授聯想到另一種車：
在日本、韓國都非常盛行的 K-car 。
K-car，相信不少朋友都有所了解，只要滿足以下條件，它就能成為一款K-car。
1、長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm；
2、座位不超過4個 ；
3、載重量不超過350kg ；
4、排量不超過660ml，最大馬力不超過64匹。
寶駿E200雖然它在中國才剛剛起步，但教授看得出它多少有點K-car的影子，寶駿E100在貴州已經成為一個非常成功的案例，所以教授想要探討的是：K-car在國內能不能行得通呢？E200，或者是除它以外的這種車，能不能成為像K-car在日本那樣，風靡中國呢？而這些，需要怎樣的條件？
彼岸
在日本，K-car能夠風靡全國是有原因的，主要有幾個：地理環境、消費理念、政策導向，在教授看來，這幾個原因是有著先後順序的，而其中最核心的原因，是政策導向。
日本是島國，它們的國土面積只有37.79萬平方公里（略小於中國雲南省面積），日本的先天地理環境造就了日本民族的方方面面和中國的存在著差異，其中交通工具的使用就有很大差異，日本的用車習慣跟歐洲是很像的，都「喜歡」開小車，為什麼「喜歡」二字要加雙引號？因為他們只能開小車呀，車太大，人口又那麼多，路上都沒地兒走，所以這就是他們的地理環境造成的。
在消費理念這件事上跟咱們國人同樣有很大差別，很多日本人買車只是為了代步，上下班或者是買菜，他們不存在什麼【里程焦慮】這個事情，因為他們的地方真的不大，我們國家的電動車有里程焦慮是因為跨個省根本沒地方充電，日本一個國家就咱們一個省那麼大，哪里來的里程焦慮，所以，一個小車就足以滿足他們的需求。
而且還有一個很重要的數據，【千人擁車率】，顧名思義就是一千人里面擁有車的比例，去年，美國的千人擁車率為857輛，日本是591輛，而我們中國卻只有155輛。
這個數字非常殘酷，也非常嚴肅。
這意味著：當美國大部分人在購買第二第三甚至第四輛車的時候，在中國很多人仍未擁有他們的第一輛車，所以在中國，一輛車的任務非常沉重，一輛車，需要為幾個人服務，而其他國家，很多是人手一輛。
扯遠了，當然最後的核心是，日本K-car能夠盛行的原因，有政策規定它們能做什麼，不能做什麼，因為在日本有一個規定：必須要有停車位證明，才能購買汽車，但K-car除外。這是日本K-car能夠火起來的核心原因。
這個規定要是在中國做到的話，那簡直慘烈，要知道很多擁有第一輛汽車的年輕人，購車壓力已經非常大，如果要有停車位才能購車的話，那絕對不會有一年2800萬輛的銷量，而慶幸同時自豪的是，我們中國地大物博。
此岸
包括教授在內，很多同事、朋友、同行都對一款車垂涎很久了：本田S660。教授已經不下數次看到過這樣一句話：「S660要是引進就完美了。」這輛本田的小跑車，簡直就是一個大玩具，試問，誰不喜歡？
所以上文教授探討的話題：K-car在國內能不能行得通呢？會不會引進S660這中有趣的小車？
在教授看來，很遺憾，不太可能出政策會支持K-car。
因為在中國就沒有日本的地理限制，這是其一；
其二，K-car，在日本、韓國，絕大多數是作為家庭第二第三輛車使用，尤其像是本田S660這種車，是一種更高級別的消費，這與中國汽車需要「一車多用」的國情，絲毫不合適。
其三，也是最為核心的，大陸以前就沒有特別支持這種車型的政策，而現在咱們的華夏大地發展的——是新能源，國家不太可能那邊說支持新能源，這邊又出一些規定去發展K-car。
新物種能否風靡？
那麼既然這樣，像寶駿E200這樣的小車，能不能成為像K-car在日本那樣，風靡中國呢？可能性不是沒有的，起碼在貴州就已經風靡起來了。
但貴州的模式具有很強的特殊性，在其他地區復制貴州的成功，顯然是不太可能的。
因為在政策，很多時候就是決定一類車型的生死的關鍵因素，道理其實大家都懂，要不是限牌、限行等政策的存在，國內90%的新能源汽車都活不下去。
而就在政策導向這方面，其理念跟日本有著極大不同，首先從政策支持一款車型的方式來對比，就有很大不同：日本是通過限制來支持某一類車型的發展；而大陸是通過鼓勵補貼來支持某一類車型的發展。
這兩個方式會得出很不一樣的結果。
補貼一事先不聊，就聊聊停車位這件事，上文也提到過，在日本是要有停車位證明才能買車，K-car除外，因為找不到停車位是你的本事了；
但在貴州可不一樣，正好相反，在貴州E100是給足了特權的，不僅購車比其他地區更便宜，而且還為這類新能源車規劃了5500個專用停車位。
這對消費者來說是好事，但這個評價在長期、永久來說是恐怕難以成立的，因為汽車的保有量一定是不斷增加的，同時也不可能永久對某一類型車政策利好傾斜，補貼始終會退出，但對這種電動車的支持，車位尤為重要，能否一直幹下去？教授不敢妄言，也歡迎各位老鐵給教授留言分享看法。
補貼退出以後、特權消失以後，能否繼續維持現有的活力，甚至比現在更有活力，這才是更重要的，因為政策光環消失之後，恐怕很多新能源車都活不下去，中國這邊是先甜後苦、而日本那邊是先苦後甜。
這個道理放在K-car身上仍然成立，日本除了車位政策赦免之外，還有稅費赦免（非K-car又沒有車位的話會征收占用公共資源稅等），這也是為什麼K-car在香港、澳門、東南亞都有，但火的程度遠不如日本，所以，最重要的，還得看政策。
所以總結來說就是，E200這樣的車，能不能像K-car一樣在其他地區風靡起來？教授的觀點是，這要看是否有一個長期的、強有力的政策支持，才是最重要的。