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導語：安全成現時代消費者購車重要考慮因素
「給我講講安全配置吧，安全性能咋樣」？我一位4S店作業務顧問在大學同學在吃飯的時候和我說到，現在的客戶重點明顯發生了轉變。買車早已不像多年前只是單純乎「車大省油」、「皮厚耐糙」，而是對於汽車的安全性能格外的重視，絕大部分消費者購車時只要設計對口，想要了解的重點幾乎全在安全上。
一直以來，「多10%精神」的口號定位在昂科威的身上，除了用更接近中型SUV尺寸和更靠近緊湊級SUV的價格突破國內SUV市場，我們也看到昂科威自上市以來，單月銷量一直在一萬以上，頂峰時期單月突破了三萬輛。其中最重要的原因就是拿捏住了消費者最關心的安全性，它在同級車型中不僅僅只是多了10%這麼簡單，不妨來看看昂科威的《安全論》。
第一章：高強度鋼材比例達75%，乘員立體包裹更安全
汽車的安全主要分為被動安全和主動安全，被動安全分為車身結構、行人保護、安全氣囊。昂科威除了安全氣囊沒有多出10%以外，其餘兩者都遠超同級車型的標準。
車身結構的安全也是目前消費者最為關注的一個地方。昂科威框架巧妙的採用「4縱8橫」的結構，形成對乘員艙的立體包裹，這些鋼材大量採用屈服強度為400兆帕以上的高強度鋼，比例高達75%，其中屈服強度在800兆帕以上的占比也到達了13%，另外，部分鋼材的抗拉強度最高達到了1500兆帕，這樣的用材在同級車型實為罕見，用料堪稱良心。
第二章：全鋁前後防撞梁用料厚道，加強車門全方位防碰撞
從防撞梁來看，昂科威的表現也可圈可點。昂科威的前防撞梁使用優質全鋁質材料，在相同性能條件下，比普通鋼制防撞梁減重50%。剖面程「B」字形閉口結構，還有一道加強褶皺，實測厚度為3.39mm，在低速碰撞時，自身能吸收絕大部分撞擊能量，盡可能的減輕向後傳遞能量。值得注意的是，防撞梁和縱梁之間是靠螺栓連接，方便事故後維修，降低維修成本。
相比起很多只重視前面不重視後面的車型來說，昂科威的表現比較突出。結構和材質和前防撞梁一樣，稍微薄了一點，只有1.65mm，但是後防撞梁與縱梁之間之間增加了一個獨立的鋁合金吸能盒，中低速碰撞時，後防撞梁會用來抵禦後碰發生時的能量以保護車身其他結構，有效的降低維修費用；而高速碰撞時，後端的吸能盒也能通過一定的潰縮變形吸收碰撞能量從而保護車內成員安全。
我們可以看到，前後的防護昂科威做得非常優秀，那左右呢？主要從車門來看，昂科威的前、後車門都採用的是雙層鋼板結構，而且全部裝有一根厚厚的防護桿，這樣的設計就是為了防止發生側面碰撞，最大程度的保護車內成員的安全。值得注意的是，在前車門的防護桿上面還多了一根加強筋，這主要是為了避免車門蒙皮的振動而專門設計的。
第三章：好鋼用好「鉚」，雷射釬焊破「全景天窗不安全」謬論
而在車頂方面，好像現在絕大部分的消費者都在追求全景天窗，而在旁邊還有另外一個聲音「全景天窗不安全」，那是不是就是不安全了？
昂科威表示否認，除了大量的使用高強度鋼以外，還在車頂採用了目前行業最為先進的雷射釬焊，確保高強度鋼以最優的結構相互拼合，提高焊接區域的強度，所以在號稱「國產I IHS」的C-IASI測試車頂強度項目時，拿到優秀等級，另外還是得產品更加美觀，同時增強密封性。
除此之外，昂科威全系標配主副駕駛安全氣囊、前後排頭部氣囊等多個氣囊，在避讓不開發生緊急情況時，除了有超強的車身結構做防護，車內的安全氣囊也能起到緩沖保護的作用。
第四章：雙層鋁板鏤空引擎蓋，行人保護泡沫同級最良心
目前絕大多數車企都在一門心思的考慮車內成員的安全，而車外成員安全卻很少有考慮。要知道，中國的道路交通環境人車混行十分常見，路況條件較為複雜，加之人們的道路交通法規意識不強，導致涉及行人的交通事故頻發。所以，車外行人的保護需要共同努力和幫助，作為車企這也是一份責任，而目前，車外行人安全的配置也是目前消費者購車時的盲點。
而昂科威就很好的將行人保護設計了進去，在保險杠後防撞梁前部配備了一塊行人保護泡沫，在遇行人發生碰撞的時候行人保護泡沫可以吸收一部分的能量，最大程度上的減輕防撞梁對行人腿部的傷害。
另外，昂科威在引擎蓋上也有獨特的設計。採用內外兩片全鋁板，通過自沖鉚接技術連接而成，內板格狀鏤空設計加上鋁材特殊材料屬性，不到保證了引擎艙蓋的強度，還大大提升了行人保護的能力。而自沖鉚接的連接技術不僅保證內部連接強度，一定程度上也照顧到了美觀。同時，鋁質引擎艙蓋星幣普通鋼蓋減重7.5kg，對於整車油耗的降低也有幫助。
也因此，在C-IASI中，昂科威車外行人安全頭型試驗、腿型試驗均得到優秀的評分，在同批次車型中一舉獲得全場MVP，得分率超80%。
第五章：同級領先智能科技加持，有看點更有實力
在現在極為熱門的智能駕駛輔助系統上也能體現昂科威的「多10%精神」，眾所周知目前合資品牌在智能化配置搭載並不是很給力，而昂科威卻打破了這一認知。
通過車身搭載的17顆傳感器對車外環境進行實時感知，使得昂科威做到了包括ACC自適應航系統在內的十餘種駕駛輔助系統，幾乎涵蓋了起步、行駛、停車所有狀態下的安全輔助，豐富程度遠超出同價位的合資品牌。
以昂科威防止追尾、碰撞的AEB自動緊急剎車系統為例。通過車頭搭載的雷達對前方障礙物進行識別，在行駛的過程中若與前車的距離保持過近，儀表台將會發出急促的警報聲提醒駕駛員注意前方，如果駕駛員沒有採取減速措施，系統將自動進行緊急剎車，已達到避免的碰撞危險。
在2018年的i-VISTA測試中，昂科威AEB的功能在目標車為靜止和低速狀態下，都能做到準確無誤的識別，得分率為百分之百。我們也能看出，這並不是為了湊數量而堆一些不管用的配置，在BSD、APS測試中分別拿到8.1分、8.4分，均獲得優秀成績，實為不錯。
總結：「多10%精神」昂科威，駕馭的信心源自全方位安全
不得不承認的是，從車身結構到科技輔助，從車內成員安全到車外行人安全，昂科威在安全方面的實力不容小覷。不管是在全球最嚴的美國I HIS還是中國的C-NCAP，更或者是中國最嚴的C-IASI測試機構，別克昂科威總的成績總是一如既往的穩定，連消費者的盲點甚至是絕大多數車企的盲點車外行人安全，昂科威的成績一樣能給我們驚喜。
而21.99-31.99萬元，這樣的售價也使得昂科威成為同級別最安全的車型，也因此昂科威從上市以來就能保持每個月10000+的銷量並不足為奇，除了設計有道，最大的原因莫過於懂消費者需要的安心罷了。「多10%精神」的昂科威，正是我們駕馭的定心丸。