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《我有車》原創新車競爭力分析：「始終被模仿，從未被超越」這一標語，在1月15日全新一代奧迪A6L上市發布會上被醒目地掛在了大螢幕上，作為國內豪華車加長軸距的開拓者，奧迪A6L不僅引領了官車市場走向輝煌，還將該成績復刻到了大眾市場，即便上一代車型上市時間超過7年，其銷量依舊達到了令對手為之顫抖的14.73萬輛。在豪華車領域里，大概沒有比奧迪A6L更好的產品能夠詮釋出「從未被超越」的意義。
「小A8」的全新一代A6L
要在豪華車領域做到持續領先，唯一可取的做法就是「創新」，於是奧迪對全新一代A6L賦予了新使命——「比起以往歷代都更具運動性」。為此，新車首次提供了豪華套件和運動套件的兩個外觀版本，此舉看齊了BMW5系Li和賓士E級的做法，如今BBA三強均以「雙臉」來滿足不同消費者的喜好。
在豪華中大型C級車市場，劃分豪華套件和運動套件的差異點主要在於格柵、下包圍和導風槽部分，這其中要數賓士E級邁的步子最大，兩個不同套件均有各自的格柵造型，辨識度明顯更高一籌。反之BMW5系Li和奧迪A6L則把重心放在了鍍鉻飾條的運用方面，例如全新奧迪A6L運動套件的特點就是導風槽面積更大、更熏黑，並加以鍍鉻飾條作出主要區分，下包圍則由於格柵的下探而沒法更改，整體算是穩健的革新。
事實上，這般克制的革新表達確實是全新一代奧迪A6L的設計訴求，負責新車造型的設計總監就說過，「一個漸進的解決方案，才能做到到設計的表達欲望和功能需求。」同樣，我們大概也能從中理解到為什麼新車尺寸變化不大的原因。
全新一代奧迪A6L車身尺寸5050x1886x1475mm，三圍只比上一代增加了10多毫米，軸距亦不過加長了12mm至3024mm，整體數據在同級競品中不算突出。反觀更早換代的BMW5系Li和賓士E級長軸距版，前者多項尺寸參數領先同級，後者則通過運動套件俘獲到更多運動屬性的認同，也難怪外界戲稱這一代的BMW5系變舒適了，而賓士則學會了強調運動特質。
如此來看，也許全新一代奧迪A6L的「微變」恰好說明了，它向來在舒適和運動方面都取得了平衡點，最關鍵的，這也是國內用戶的消費痛點。正因為A6L精準把握住了消費者需求，它才因此得以持續領先同級銷量這麼多年。
作為同級競品中最晚換代的車型，全新一代奧迪A6L需要拿出足夠炫酷的特點，於是我們看到新車沿襲了同為MLB Evo平台的奧迪A8的家族內飾，其12.3英寸液晶儀表、10.1英寸及8.6英寸的上下雙屏中控，將內飾的科技氛圍盡顯無遺，同時也體現出奧迪「突破科技、啟迪未來」的品牌價值。從外觀特徵到內飾布局，全新一代A6L完全可以稱得「小A8」名號，奧迪積極下放旗艦車型賣點的做法，無疑討好了多數消費者，也為新車灌注入更多的市場信心。
綜合實力同級最強
2018年，國內汽車市場出現了20多年來的首次負增長，其中各大品牌所經歷的血雨腥風毋需多提。不過在豪華車領域，BBA三強卻一致取得了積極增長，且高層們亦對今年的市場走勢抱以樂觀態度，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤表示，「我對2019年豪華車市場依舊樂觀」，北京賓士銷售公司總裁倪愷同樣認為中國豪華車市場仍有增長餘地，BMW(中國)總裁劉智則說到，「消費者升級換代的剛需依然強勁，豪華車市場結構跟整體乘用車情況不太一樣」。BBA三強在表達信心之餘，更彰顯出不願掉隊的決心。
姿態表達後，接下來還需要用行動來落地。全新一代奧迪A6L選擇在2019開年不久後上市，其發力銷量的決心可見一斑。再者，新車定價策略還具備極強的針對性，全新A6L的起售價及次低配價格分別為41.78萬元和44.28萬元，兩款主推車型的售價比起BMW5系Li和賓士E級的對應車型均更加親民。此外，新車在其41.78~66.68萬元指導價里提供了多達12款車型，如此矩陣規模也是同級別之最。
在上市活動里，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春表示，「全新奧迪一代A6L只有兩種配置——‘這也標配，那也標配’！」的確，新車全系標配了矩陣式LED大燈、三塊液晶大屏的內飾布局、倒車影像、可變轉向比、換擋撥片、前排電動座椅調節及10聲道音響系統等配置，就連混合動力系統也通通應用於各款動力版本之上。
新車提供了2.0T高/低功率及3.0T V6渦輪增壓發動機，其中2.0T低功率版的最大功率190馬力（140kW），峰值扭矩320牛-米；2.0T高功率版224馬力（165kW）/350牛-米，均配備12V輕混系統；3.0T V6車型最大功率340馬力(250kW)，峰值扭矩500牛-米，提供48V混動系統，百公里加速最快6.6秒，全系匹配7速S tronic雙離合器變速箱。
值得一提的是，全新一代奧迪A6L的2.0T低功率版和3.0T版的動力數據，均比BMW5系Li和賓士E級的對應車型更有優勢，可以滿足不同消費者的更高需求。
另一方面，從這一代的奧迪開始，此前沿用的托森機械quattro全時四驅被替換為quattro ultra智能四驅系統，以做到動力損失和油耗水平的減少。在此需求下，全新一代奧迪A6L從2.0T高功率版起就提供了四驅系統，累計8款quattro ultra四驅車型，反觀賓士E級只有4款，BMW5系Li更是少至2款。quattro ultra四驅配合前後五連桿獨立懸掛和標配的漸進式轉向系統，全新一代奧迪A6L確實達到了「同裝備水平價格更優，同價位區間裝備更佳」！
新車上市後，BBA三強的當家C級車皆已完成換代。按照早前市場情況來看，這一代賓士的出色設計給E級造就了穩定且數量可觀的銷量，全新一代奧迪A6L要從E級手中搶奪市場份額或許稍有難度。反觀BMW5系Li雖然去年取得超過16萬輛銷量的成績，但這也是BMW官方為經銷商提供了不菲的價格補貼才得以做到，銷量根基的穩固度略為不足。
同時看到BMW5系Li的定價區間，其次低配車型的售價43.69萬元直接升到了47.69萬元，反觀賓士E級的次低配版本也要45.8萬元，比起全新一代奧迪A6L則更高出了不少。綜合定價策略和產品力，新車或許可以在BMW5系Li身上找到更多銷量反超的機會。
《我有車》總結：每當提起奧迪A6L，總讓人第一時間聯想到「官車」和「加長」這兩大產品特質，不過到了新車，此兩點恰恰是新車所提及較少的。確實，「官車」和「加長」已然屬於歷史或行業常規做法，如今全新一代奧迪A6L必然不會滿足於此，它需要有更多新的故事來譜寫和記錄自己的歷史。