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很多車主在用車過程中,時常會聽到這樣一類聲音,或許是維修師傅說:「你這車有積碳了,要深度清洗,去積碳油污。」
或許是去加油的時候,工作人員說:「您的車積碳挺嚴重的,要不要加瓶燃油寶,可以清除積碳、降低油耗、提升動力。」
但身邊的朋友卻說:自己開了10萬公里,從沒清洗過積碳,車照樣沒問題。
這就讓車主朋友們摸不著頭腦了,好像誰說的都對,又好像誰說的都不對。
想搞清楚這個狀況,我們首先要知道,到底什麼是積碳。
積碳到底是什麼鬼?
一說到積碳,就感覺很專業,好像回到了幾年前說手機有多少萬像素似的。
其實積碳,沒那麼難理解。
下面這張圖中,我們看到的那層黑色或黑褐色的沉積物,就是積碳。
進氣門有積碳和沒積碳的區別
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積碳產生的原因有很多,最主要的因素還是發動機工作過程中,燃油燃燒不充分所形成的產物,一般附著在進氣歧管、噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等等零部件上。
從當前的技術來說,還沒有一款發動機能做到讓汽油100%燃燒充分的,可以說,只要是燃油車,積碳的產生就無法避免。
有了積碳一定要清洗嗎?
根據一位4S店售後服務部主管的說法,一定程度的積碳是允許的:
所以某些維修保養店說「你的車有積碳了,就得趕緊清除」,這是說法既不負責任,也帶有很大的誤導性。
當然,積碳積累多了,的確會帶來一些問題,導致發動機不能正常工作,偶爾發生熄火現象,比如:
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燃燒室積碳,會導致發動機爆震。
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噴油嘴積碳,會引起發動機抖動,加速不暢
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節氣門積碳,會致使車輛加速無力,怠速抖動,或怠速時不能保持穩定值以至於啟動困難,油耗增加。
當積碳已經嚴重到對發動機造成實質性傷害時,就一定需要清除了。
怎樣清理髮動機積碳?
一般出現在節氣門、進氣歧管、進排氣門、氣門連桿、噴油嘴、燃燒室等部位的積碳,最為常見。
根據產生位置,堆積程度的不同,積碳的清理方法也有所區別。
節氣門積碳
節氣門相當於汽車的咽喉,是空氣進入發動機的第一道門檻。我們腳下踩的油門踏板,控制的就是節氣門。
它的清潔程度,直接影響發動機進氣的精確度、順暢度,決定了汽車怠速是否穩定,加速是否靈活。
一般而言,節氣門比較徹底的清洗方式,是拆洗法。
簡單來說,就是取下發動機蓋板,拆下節氣門,使用「節氣門清洗劑」清洗節氣門內部及扇形閥門上的積碳等污漬,然後用棉布擦乾後即可。
一般情況下,節氣門的清洗周期大概在2萬-3萬公里。根據車型和品牌的不同,4S店的收費差距也很大,從100元到800元不等。
清洗時一定要用專業的節氣門清洗劑。因為好的節氣門清洗劑能給節氣門翻板鍍一層阻隔膜,可以防止沉積物再次附著在金屬表面。
進氣歧管的積碳
進氣歧管、進氣道的積碳越多,會導致油氣混合的比例越不精準,以至於進氣量不足,進而加速不暢、油耗飆升。
一般來說,進氣歧管積碳的清除方式有兩種,一種是類似於節氣門清理的拆洗法,一種是「打吊瓶」。
所謂打吊瓶,就是用專業的化學制劑,通過導管導入到發動機內部,利用發動機運轉帶來的高速氣流,將霧化後的化學原液帶入進氣系統的各個部位。
歧管噴射發動機打吊瓶簡易示意圖
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一般而言,打吊瓶是在積碳不那麼嚴重的情況下採取的方式,論清潔程度,絕對沒有拆機洗來得乾淨。
但根據實際拆機檢測結果顯示,這種清洗方式既能夠清洗進氣歧管,還能清洗進排氣門、節氣門等處的大部分積碳,清洗率能達到80%左右。
噴油嘴、燃燒室的積碳
燃燒室內的積碳油泥,除了可以用打吊瓶、拆洗等方式清理,還可以直接用添加劑來解決。
不過,添加劑的使用要分情況而言。
目前市面上的燃油添加劑,一種是含PEA(聚醚胺)的,一種是以PIBA(聚異丁烯胺)為主。
其中,前者適用於缸內直噴車型,後者則用於歧管噴射車型。
直噴車的噴油嘴在燃燒室內部,是高溫區所在。而PEA這種化學成分,在高溫區才有優良的清潔能力,所以缸內直噴車型的噴油嘴和燃燒室,需要需要含PEA的燃油添加劑來清洗積碳。
相反,PIBA在高溫區幾乎沒有清潔能力,但在低溫區(進氣閥、噴油嘴、進氣歧管)卻有著不錯的清潔能力。所以歧管噴射,也就是電噴車型的噴油嘴、進氣閥,需要PIBA的燃油添加劑來清潔積碳。
若直噴車用了含PIBA的添加劑,將導致燃燒室積碳進一步惡化。
三元催化器的積碳
三元催化器,是安裝車輛底部排氣系統中,最重要的機外淨化裝置,它最主要的作用就是減少發動機排除的廢氣污染物。
若是這個部位因為積碳堵了,會導致排氣不暢,動力下降,油耗增加,以及尾氣排放超標,甚至發生自燃。
所以,三元催化的清洗和養護也很重要,可以用打吊瓶、拆解下來浸泡清洗等方式,清理該部位的積碳。
發動機內部的積碳
發動機內部的清洗,有三種辦法:
第一種是用清洗劑清洗。
就是往機油里倒入一瓶發動機內部清洗劑,然後怠速清洗30-45分鐘,然後放掉舊油,換機濾和新機油。
第二種是用清洗油清洗。
這種方式存在兩個問題,其一是清洗油不入清洗劑好找;其二是費工費時。
要先用舉升機將汽車舉起後放掉舊油,然後將車輛放下後加入清洗油,接著怠速清洗3-5分鐘,清洗後再舉起放掉清洗油,換機濾和新機油。這工程量太大了。
第三種是直接拆開發動機進行清洗,但這個算維修,不算保養范疇了。
清洗積碳有哪些錯誤?
燃油寶能清除積碳,清潔油路,還能提升動力?
NO!
這樣看起來,類似開頭那位加油站小哥的說法,用一瓶燃油寶下去,就真就能解決一切「積碳」問題,基本上是不可能的。
這就像我們生病,感冒發燒去醫院,醫生也得做個問診或者開個化驗單才能對症下藥,若是不分青紅皂白就給上抗生素的醫生,多半也不靠譜。
同樣的,解決積碳問題,也不是某種神奇產品一用,就能立馬「藥到病除」的。
正品燃油寶的確能在一定程度上達到清理作用,以提高燃燒效率,降低油耗,但作用少之又少。
而且,燃油寶本身是汽油添加劑的一種,也會在發動機里留下殘留物質,所以,別說清楚積碳了,不加重積碳就不錯了。
至於增加動力性能的燃油寶,它的原理是通過提高汽油的辛烷值,來提升車輛的動力。
這就好比吃了興奮劑去參加比賽,吃了X藥去做愛做的事,效果是有了,老命也沒了,副作用很大。
更何況,用了燃油寶省下的那些油錢,還不夠買燃油寶的費用!
有了積碳,拉拉高速就能搞定?
NO!
很多在市區內用車的車主都聽說,每隔一段時間跑跑高速,就能清除掉平時的積碳,就連不少老司機都深信不疑。
其實,拉高速對清理積碳沒有意義,或許拉高速能預防積碳,就像打疫苗能預防某種疾病,但沒法兒在疾病已經發生後,再用疫苗來治病一樣。
對積碳而言,真正能起到作用的,是高轉速,因為高轉速能增強燃燒工況,從理論上來講,可以通過燃燒去除一部分積碳。
根據相關論文的查閱 ,積碳的產生在195-290℃。
一旦溫度低於195℃,或者高於290℃,那些燃油燃燒後的殘留物就不容易與金屬發生黏連,會隨著尾氣排出去。
當局部溫度達到325℃時,此時發動機產生的熱量,足以讓積碳被剝離,然後被排出缸體。
這就是為什麼賽道上的賽車積碳極少,因為賽車發動機,往往處於長時間高負載高轉速的工況,以至於其缸內溫度持續超過325℃,完全不給殘留物變成積碳的機會。
而我們平常在市區內啟啟停停,盡管會有幾腳油門比較猛,卻也只能讓車輛在短時間內經歷一個高負載高轉速的工況,致使進氣門的溫度達到270℃左右,反而導致積碳的增多。
所以,當積碳已經形成時,它黏附在活塞汽缸內,就像咳不出的老痰,只是偶爾的跑高速,根本不管用。
高標號汽油更清潔,不容易積碳?
NO!
雖然積碳不可避免,但我們可以盡量減少積碳的產生。
比如,去正規的加油站加油,這樣能保證油品的品質。因為純淨度高的汽油雜質含量少,燃燒更完全,相對產生的積碳也會更少。
但是,這里需要說明的是,油品的純淨度和汽油標號是無關的,標號代表的只是汽油的辛烷值,對應的是抗爆性能。
根據北京石油產品監督檢驗中心的實驗證明,相同數量的92號汽油和95號汽油產生的積碳數量是差不多的。
因為它們的基本組成成分、燃燒的原理,產生積碳的原因都是一樣的,所以高標號汽油產生的積碳,並不比低標號汽油產生的積碳少。
若車主盲目加高標號汽油,反而更容易產生積碳。
因為高標號的油,可能含有一些相對較重的組分,比如芳烴,它想被完全燃燒,就需要更長的時間和更大的空間,也就需要更高的壓縮比來適應。
當車輛的發動機不具備相應的壓縮比時,高標號的汽油就無法充分燃燒,致使積碳增加。
因此,廣大車主朋友們,最好根據汽車廠商推薦的標號,來選擇適合自己發動機的油品,不是95號的汽油就一定比92號的更