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車輛帶T一般是指該車是渦輪增壓發動機，即它的發動機比普通汽車發動機多裝配了渦輪增壓器。那麼，渦輪增壓器是什麼，多裝配了渦輪增壓器對汽車有什麼影響呢？
關於渦輪的歷史我們不再闡述，日本車其實更早的使用渦輪，甚至渦輪是日本車被放棄的技術。
但是歐盟嚴格的排放標準，推動了渦輪的發展，2007年12月19日，歐盟委員會通過了汽車尾氣排放新強制性標準的提案，要求到2012年，歐盟新車的二氧化碳排放量應由當時的160克/千米減至120克/千米。屆時，不達標汽車每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元。從2013年到2015年，罰款將逐年遞增。正是這個原因迫使歐洲汽車製造廠商極力向著小排量、低排放的標準去努力，渦輪增壓發動機就成為一個重要的技術手段。
所以越來越多的德系車熱銷中級車試水渦輪增壓車型，經歷五六年的發展，越來越多的品牌又推出渦輪增壓小排量車型應對油耗值和排放標準，渦輪增壓已經是大勢所趨，預計未來仍會有更多的車企在中小排量車型上搭載T動力。
目前賓士，BMW，奧迪，都是使了渦輪增壓技術。
帶T車型已蔓延到美系、歐系、自主品牌等熱銷中級車型上。在T字當頭，渦輪橫行的年代，不僅僅只進口車，合資車，國產的比亞迪，長安，長城等品牌也紛紛推出了帶T的發動機。
渦輪增壓器其實就是一種空氣壓縮機，裝在汽車發動機進氣管上，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。一般發動機渦輪增壓器主要由渦輪室和增壓器兩部分組成。渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連接，排氣口則接在排氣管上。增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
發動機運轉時，從發動機排氣歧管出來的各種廢氣的高速沖力推動渦輪室內的渦輪使其旋轉，渦輪又帶動同軸的葉輪旋轉，葉輪就把由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣壓進氣缸。發動機轉速越來越快，廢氣排出速度自然，渦輪和葉輪旋轉也越來越快，相應的，進入氣缸燃燒室的新鮮空氣也就越多越快。更多空氣的進入意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強勁的爆發力和更大的馬力。這樣，通過強制更多的空氣進入發動機，從而導致汽缸內的「增壓」。發動機也就像電腦CPU被「超頻」了一樣，能燃燒更多的燃料，輸出更大的動力。
那麼車輛帶「T」到底有那些優點呢？
1：發動機排量較小，更省油。渦輪增壓器使單位時間進入氣缸燃燒室的空氣成倍增加，自然會使燃油燃燒的更充分。輸出動力一樣的情況下，渦輪增壓發動機油耗較低。尾氣排放量也大大減少，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什麼歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。我們國家也益重視環境保護，節能減排，小排量的車輛不僅可節省燃油開支，更可享受購置稅減半的購車優惠政策，可謂一舉兩得。
2：動力大大增強。更多空氣的進入意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強勁的爆發力和更大的馬力。渦輪增壓器的裝配，大大增加發動機進氣量，自然能大幅度提升發動機的輸出功率和扭矩，現在1.5T的發動機動力已經相當於2.0L的自然吸氣發動機。
3：高適應性。在海拔較高的地方，因為那里的空氣密度和壓力都比較低，發動機進氣量下降，其性能自然會降低。渦輪增壓發動機就不存在這種情況，即使外界大氣壓力和密度較低，也會有足夠的進氣量。對於許多進藏旅行的汽車來說，這點尤為重要。
帶T車型的缺點：
追求動力的客戶選擇帶T的，因為相比自然吸氣能有較強的加速表現。
1：渦輪的介入會顯得非常突兀，急加速時突然介入的感覺就另乘車者不舒服。
2：渦輪增壓車型一般對油品要求較高，大多數需要加註97號燃油。
3：渦輪增壓車型需要更好的機油，一般都建議選用全合成機油進行保養，相比於自然吸氣車型
每年將多支出20%的保養費用。
那我們到底要不要買帶”T”的車型呢？
我想這個問題需要分別看待！
如果是要買進口或者豪華品牌車型，回答當然是：要買帶T的！
1：賓士
原因很簡單，現在賓士已經提供1.6T,2.0T,3.0T幾款常規車型發動機，僅有部分車型還在使用3.0和3.5升發動機。
帶T車型選擇更多，配置豐富，油耗也更低，同樣在價格，以及購置稅方面更有優勢，那我們當然要選擇帶T車型！
2：BMW
從1系，3系，5系到7系
X1,X3,X4,X5,X6 所有車型盤點後，我們發現現在已經只有BMW730是3.0升直列6缸自然吸氣發動機。其他所有車型均搭配了渦輪增壓發動機。可謂是全系帶T。
而且選擇眾多，1.6T,2.0T,3.0T分別都有高低功率，還有已經上市的MINI上搭載的1.5T發動機。我們不得不說，除了帶”T”，我們別無選擇。
3：奧迪
奧迪從A1,A3,A4,A5,A6,A7,A8, Q3,Q5,Q7
這幾款車型來看分別有以下幾款發動機：1.2T,1.4T,1.8T,2.0T,3.0T
也僅僅只有A6還有兩款2.5升，2.8升兩款自然吸氣發動機在服役，而且還是銷量平平。
我也想說，基本上除了帶”T”我們別無選擇。
關於奧迪的發動機答案很簡單：奧迪的2.5發動機是應對當年525存在時，最後的一款自然吸氣2.5升發動機的競爭產品。但是BMW已經將其下線，所以奧迪很快也會下線。
如果是買國產或者合資品牌車型呢？
那麼回答就是：根據自己對車輛的愛好和要求，進行選擇。
帶T車型的優勢：
對於渦輪增壓發動機的優勢，一個很形象的說法就是「小馬真能拉大車」，借助於渦輪的力量，1.8T排量能夠達到甚至超過2.4L以上自然吸氣發動機才能達到的功率。2.0T的大眾CC加速成績甚至要高於大眾CC的3.0發動機車型，同時油耗又低於3.0發動機。
這足以證明渦輪是個能讓馬兒跑的更快還吃的更少的好東西。
總結：
沒有完美的產品，帶T車型也不是適合所有人。有的消費者在了解到帶T發動機動力強、加速快後，便盲目追求帶T，但卻對於這類汽車的使用和保養不甚了解，平時駕駛過於溫柔，渦輪始終未進入良好的工作狀態，從而導致汽車未能發揮功效，造成能源、經濟浪費，抑或是對保養不了解，使用了廉價的機油造成保養不當導致發動機受損。
所以要了解自己的用車需求，是追求運動，激情？還是居家，舒適？還是經濟，實用？
相比於渦輪增壓車型，自然吸氣具備更經濟的使用和購買成本無疑是最大的優勢。
帶T是大勢所趨，現在車市車型眾多，還請消費者了解自己的購車和使用需求，再做選擇！
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