大排量一定費油？其實還真不一定！

其實關於小排量大排量誰省油誰費油這種選題，已經有好多好多文章說過了。但這些文章大多都只是泛泛地說，小排量大多數情況下都比大排省油，因為排量低，燒的油少。但大排量車主在高速上經常會松油門滑行，所以高速油耗可能比小排量還低。

但是為什麼小排量車的車主高速就不能松油了？排量低是省油，但因為那個渦輪增壓器的存在，其實不就是等於變相的大排量了嗎？而且不少身在北美的留學生們也都紛紛表示，他們買的大排自吸車，也並不費油啊，正常使用油耗，甚至還比很多小排渦輪車還要低呢。

到底油耗高低，和什麼有關？排量，真的是影響排量的關鍵嗎？

發動機負荷

其實發動機負荷，是一個很好理解的技術名詞，我甚至不用去解釋，顧名思義就行。這麼說吧，影響油耗的核心因素，就是發動機負荷。要說到發動機負荷，必須提到一個叫功率儲備的名詞。功率儲備，意思是發動機在維持車輛處於某個速度行駛時，發動機本體還能提供的剩餘動力。請注意這個詞：發動機本體。功率儲備的計算，是不包含任何增壓器的。

對於排量較大的車來說，因為他們本身氣缸容積大，很自然地功率儲備也就更大，車子在恒定速度下行駛時，排量越大功率儲備就越大。那麼對於功率儲備不多的小排量機器來說，要達到和大排機器相同的再加速能力，就必須借助外部力量（增壓器）。這也就是為什麼小排量渦輪機器，在超車時往往要慢半拍，而不像大排機那樣手起刀落一氣呵成的原因。

在一定速度下，小排量機器功率儲備較大排量更少，換句話說，小排量機器的發動機負荷會更大。隨著速度上升，排量越小的發動機，負荷會越大。為了滿足大負荷狀態下的功率輸出需要，發動機只能用更多燃油，配合增壓器強行增大動力。也就是說，在大負荷狀態下，小排量機器的噴油量，實際上是比同等速度下的大排機器高得多的。

而大排機器因為本身功率儲備充足，發動機負荷小，完全可以維持在更低的噴油量標準下維持速度。因此此消彼長，大排量雖然缸體大本身噴油量基數大，但相比處於高負荷狀態下，大噴油量的小排機器，其實油耗相對而言還是有優勢的。

排量越低，高速油耗越高

現在好多車子的排量都越來越低，甚至1.0T開始慢慢成為主流。這種極端小排量機器，其實在一定速度下，油耗是非常高的。比如我們試駕過上一代福克斯的1.0T版本，怠速和低速油耗確實低，但在120公里巡航下，它的油耗甚至達到了11L，而作為對比，VQ35發動機，排量3.5L的第一代天籟V6版，同樣速度下油耗只是8L不到。這更不用說，那台1.0T福克斯在加速超車時的聲嘶力竭，和天籟V6的從容不迫了。

但在排量稅的大棒下，大排機器這一切優點在超高稅費面前都不值一提。也許很多人會告訴你，大排量發動機的淘汰是技術落後，是高油耗，其實不然。我們固然為此感到可惜，但在燃油機很快都將被掃進歷史垃圾堆的如今，1.0T三缸什麼的，還是能忍就忍吧，畢竟發動機的轟鳴，可能很快就要消失了。

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