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在剛剛過去的2018年,被不少行業人士看作新能源車市場的里程碑式年份。這一年,不僅有宏觀上的傳統車企開啟電氣化轉型布局,中美兩大市場新能源車政策調整,更有微觀上的銷量大幅提升。根據知名電動車數據機構EV Sales的統計,2018年全球電動車銷量突破了200萬台,同比增幅高達72%。同時,EV Sales預測,2019年全球電動車有望達到350萬輛。
我們篩選了2018年全球銷量最高的十款電動車,值得一提的是僅這十款車的累計銷量占比就達到了總銷量的30%,頭部效應非常明顯。而其中自主品牌車型上榜,達到四款。
第一名:特斯拉Model 3
累計銷量:145846輛
就目前來看,特斯拉依舊是全球電動車市場的領軍品牌,旗下三款車型,全部列入前五。冠軍車型Model 3更是一騎絕塵,大幅領先亞軍。並且Model 3已正式在中國大陸開啟預訂,最低43萬元的售價,相信會吸引不少買家,不出意外的話,Model 3的總銷量將在2019年有更大提升。但同時,我們也看到了特斯拉的「危機」,那就是來自大眾品牌等傳統車企的電動車在華國產布局,它們的售價更便宜,定位更貼合中國主流消費者。「大象們」徹底醒來之前,留給特斯拉等新興車企的時間不多了。
第二名:北汽EC系列
累計銷量:90637輛
北汽EC系列在2018年大獲成功,斬獲國內市場銷量最高。這證明國內的低端電動車市場需求是存在且不可忽視的。
第三名:日產聆風
累計銷量:87149輛
我們並不清楚國內軒逸電動版的銷量是否會計入聆風,畢竟前者的本質就是聆風車型。如果計入聆風總量,相信2019年日產聆風的總銷量數據會非常好看,回歸榜首也不無可能。
第四名:特斯拉MODEL S
累計銷量:50045輛
特斯拉的成名之作,雖然已經問世多年,但依舊有不錯的市場熱度。但我們認為,隨著中高端電動車的不斷問世,MODEL S在未來的競爭力會不斷減弱,直至淘汰。
第五名:特斯拉MODEL X
累計銷量:49349輛
就現階段看,MODEL X依舊是電動SUV市場最強的選手。相信短期內這一局面都不會改變,但較高的售價限制了MODEL X的發揮,奧迪e-tron等強勁對手來勢洶洶,我們預計它在2019年不會有太大的銷量增幅。
第六名:比亞迪秦
累計銷量:47452輛
作為首款顛覆「性能」標籤的自主品牌汽車,秦在去年迎來了換代之作秦Pro,不僅設計上進行了革新,產品力各方面有了大幅提升,堪稱自主電動轎車的標桿車型。不過2019年將有不少傳統車企電動車產品入市,這對於秦Pro是不小的考驗。
第七名:江淮iEV
累計銷量:46586輛
江淮iEV系列產品較為繁雜,多達四款,有SUV也有轎車,各個產品在定位和價格上也有差異。我們不清楚EV Sales的統計是具體指向哪款車型,還是iEV系列總銷量。不過融入大眾共線生產的江淮iEV在品控方面有不小的優勢,相信未來有不錯的表現。
第八名:比亞迪e5
累計銷量:46251輛
以今天的眼光看,e5的競爭力並不是很強。同樣的預算,顯然購買秦Pro更划算。作為比亞迪較早期的新能源產品,e5應該迎來一次換代升級才能站穩腳跟。
第九名:豐田普銳斯PHEV
累計銷量:45686輛
或許有人會問普銳斯不是混動嗎?其實普銳斯車系在國外是有插電混動和純電動版本的。但即使普銳斯在前些年迎來了換代升級,它也並沒有撬動市場,銷量從第三名滑至第九就是有力的證明。
第十名:三菱歐藍德PHEV
累計銷量:41888輛
三菱這些年在燃油車市場的存在感並不強,但在新能源車領域,三菱的潛力還是非常大的,電池業務也較為領先。在沒有引入中國這一全球最大新能源車市場的前提下,歐藍德插電混動版取得了現在的成績,實屬不易。