別說話盤它！2019年上市新能源都有誰？

【EV視界報導】2019年的鐘聲即將響起，冬季雖然冷風刺骨，但陽光依然明媚，寒冷與溫暖交織並存。此番景象猶如現在的新能源車市一樣，隨著發展和前進，從起初的飽受質疑到現如今的獨占半壁江山，其發展的前景也在不斷的壯大。那麼，隨著新一年的來臨，在2019年的新能源市場中又會有什麼樣的新面孔與我們相見呢？

零跑S01

2019年1月3號，零跑S01正式上市，新車共推出了4款車型，提供綜合續航里程分別為300km和380km的兩個版本車型供消費者選擇。在價格方面，零跑S01補貼後售價為10.99萬元—14.99萬元。

外觀方面，零跑S01採用了兩門四座的設計，其外觀採用了十分流暢的車身線條，融合了「純粹」、「內涵」的設計理念，遊艇式的懸浮車頂凸顯出科技與運動，盾形的前臉則與溜背的尾部造型前後呼應，並在後尾部側面採用了橫向曲面設計，看起來更加時尚、具有立體感，同時流線型的車身造型設計也進一步降低了風阻系數。

內飾方面，零跑S01在內飾上採用了被稱為「智感星空座艙」的環抱式座艙設計，階梯式中控台層次感豐富，中控台上方的一體化中控大屏尤為引人註目，由兩塊10.1英寸的高清液晶屏組成，包括全液晶儀表盤以及多媒體觸控屏，並集成語音聲控、導航、電話撥打、遠程操控、視頻分享、無線WFI、雲端同步等眾多功能，帶來前所未有的互聯體驗。

動力方面，零跑汽車搭載了一台代號為「Heracles」（海格力斯，希臘神話力量之神）的驅動總成，它將驅動電機、電機控制器及減速器三合一，並且其中的電機控制器做到了五合一的集成設計。這種高集成度的設計讓它減重30%、體積減少40%，整體質量僅為91kg。最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，系統最高效率達到了93.6%。另外，零跑汽車還自主研發了高能量密度動力電池，其中低版本車型的系統能量密度達到了140Wh/kg，綜合續航里程為300km，最大續航里程可達360km；而採用21700電芯的高續航版本車型的綜合續航里程為380km，最大續航里程提高到460km。

星途TX插電混動版

早在2017年9月的法蘭克福車展上，星途 TX就完成了首發，只不過當時該車車頭懸掛的是奇瑞LOGO，而根據預告圖來看，量產版車型將更換為星途的專屬英文LOGO。新車將是該品牌的首款車型，定位緊湊型SUV，出自M3X平台。

外觀方面，新車採用了名為「Life in motion」的全新設計語言，前臉網狀的進氣格柵與黑色的亮條裝飾搭配，使前臉非常具有運動感，兩側大燈則被一條LED光帶連接，且與大燈內部的LED日間行車燈融為一體。

內飾方面，新車中控台布局較為簡潔，中央配備一塊10英寸懸浮式液晶螢幕，融合檔次感和科技感。另外，這款車還將會搭載與百度合作開發的最新車聯網系統，能夠做到智能語音交互、智能在線導航、人臉識別以及互聯娛樂等功能。

動力方面，新車將搭載1.5TCI引擎，匹配格特拉克7HDT變速箱；混動模式下，最高時速為200公里/小時，百公里油耗僅1.8升；純電模式下最大續航里程70公里，最高時速達120公里/小時。

豐田卡羅拉雙擎E+

作為卡羅拉雙擎的升級版，卡羅拉雙擎E+綜合油耗僅為1.3L/100km，在無外接充電狀態下百公里油耗低至4.3L，最大續航里程超過985km，同時滿足國家新能源政策，卡羅拉雙擎E+加油充電都十分便捷，是一款真正沒有里程焦慮的新能源車型。

外觀上，卡羅拉雙擎E+與家族卡羅拉車型並無太大差別，只是在細節上有所調整。其前臉的變化主要集中在貫穿式藍色線條，並且還採用了鍍鉻式前格柵。最值得一提的是，其大燈標配了LED光源。另外，新車在側面前翼子板周圍加入PLUG-IN HYBRID標識，證明了自己可充電的身份。尺寸上，雙擎E+與雙擎和普通版卡羅拉並無差別，畢竟是基於一個平台打造的。新車尾部的變化與前臉幾乎相同，都是加入了貫穿式藍色線條，同時在尾部右下方也有PLUG-IN HYBRID的標識。

內飾方面，雙擎E+的設計邏輯與普通版和混動版也幾乎一致，方向盤使用了大面積皮質包裹，並且左右兩側的方向盤多功能按鍵，阻尼感也是相當的不錯。

動力方面，卡羅拉雙擎E+的動力與混動版雙擎大體一致，均是配備了1.8L的阿特金森自然吸氣發動機，配合雙電機和電池組結構的插電混動系統，採用了豐田第四代電控和密度更高的松下鋰離子電池組。發動機的壓縮比低至13:1，最大功率73kW，最大扭矩142N·m，平時加92號汽油就完全沒問題了，大大降低了我們的使用成本。據官方數據顯示整套系統在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km。

吉利嘉際PHEV

吉利官方在去年12月6日發布了旗下全新MPV——嘉際插電式混合動力車型正式亮相。在動力方面，其將搭載一套由1.5TD發動機、電動機和容量為11.3kWh的三元鋰電池組構成的插電式混合動力系統。

外觀方面，新車基本維持了普通版車型的主體設計，名為時光競速美學。細節方面，其星河回紋式的前格柵，匹配發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出更加兇狠的前臉造型。車身側面方面，其車身線條非常流暢，側身的造型穩重大氣，平直的腰線從前門前沿開始向後延展，一直繞至尾燈組上方。同時，其在前翼子板處加入PHEV專屬標識，從而彰顯身份。

車尾部分，新車的尾燈組呈近似三角形，其內部光源由多根LED燈帶組成，主體呈水平走勢，但外側又向下彎折，形成了立體翻折的視覺效果。

內飾方面，新車同樣沿用了燃油版設計，其中控台採用了名為Full-Vison環抱式設計，並使用了流暢律動的線條進行勾勒，視覺層次感豐富。細節方面，新車採用了三輻式多功能方向盤，搭配12.3英寸懸浮式中控液晶屏，讓該車科技感得到很好的提升。同時，該車在多處細節加入鋼琴漆元素以及藍色元素進行點綴，看上去十分時尚。

動力方面，其將搭載一套由1.5TD發動機、電動機和容量為11.3kWh的三元鋰電池組構成的插電式混合動力系統，其綜合最大功率為258馬力，峰值扭矩為385牛·米。傳動方面，與其匹配的是7速濕式雙離合變速箱，官方綜合工況油耗為1.6L/100km。

奇點iS6

奇點iS6的外觀看起來極富科技感，前進氣格柵採用了一條細長的LED螢幕，並與狹長的前大燈組相連。據了解，車主可以自定義這塊螢幕的內容。在車身側面，獨特的D柱搭配隱藏式的車門把手營造出了車輛的科技與時尚感。值得關注的是，新車採用了對開門式開門方式，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4900mm/1950mm/1750mm，軸距為2960mm，該車定位為純電動中型SUV車型，並將提供5座版和7座版。車尾部分，新車同樣搭載了一塊LED螢幕，貫穿式的尾燈組則被放置在了LED螢幕下方，與前臉的LED屏交相呼應。

內飾配置方面，新車採用了真皮包裹的內飾材料，大尺寸的LED螢幕與儀表盤搭配多功能方向盤增加了新車的科技感，橫向放置的空調出風口與銀色裝飾條則增加了該車的質感。此外新車將根據不同的車型提供自動駕駛功能，16.4英寸HUD抬頭顯示，同時導航可做到中控、儀表和HUD三屏聯動；車載智能互聯繫統、OTA空中升級等功能也出現在了該車上。

動力方面，新車提供兩驅和四驅兩種車型進行選擇，續航里程將達到400公里（歐洲NEDC循環工況），在快充模式下，充電一小時可以行駛320公里，未來該車還將推出換電版和續航300km版本。

愛馳U5

據悉，U5量產版於去年11月29日在上海首發。據悉新車將提供53kWh和63kWh兩種電池包，53kWh版本可做到NEDC續航325公里，同時該車還將搭載L2級別自動駕駛。另外，新車將於明年9月做到量產。

外觀方面，新車前臉採用了較為科幻的封閉格柵設計，兩側大燈LED日行燈帶很長，從翼子板處一直延伸到車標處，整體效果拉伸了車頭的視覺寬度。而新車的大燈內部均採用LED光源，在開啟時還會附加非常漂亮的動畫效果。 車側方面，其車身線條層次感很強，腰線與側裙褶皺很吸引眼球，輪圈樣式則採用了刀鋒造型。新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，高位剎車燈位於車頂的擾流板中。

內飾方面，新車採用了流行的懸浮中控台設計，並且超薄儀表台以及前後一體式的門板設計，構建了車艙內部格外開闊的空間。新車還設計有獨立的外擺門、迎賓座椅以及後排信息終端，車內還設有隱藏式出風口和除霜口、冷熱杯托與冰箱。

動力方面，新車將提供53kWh和63kWh兩種電池包，53kWh版本可做到NEDC續航325公里，電池包能量密度為160kWh／kg，達到國家2018年補貼政策中關於電池包能量要求最高的一檔。

捷途X70純電動版

從外觀來看，捷途X70 EV基本延續了現款車型的設計風格，其中在細節部分新車採用了官方徽城翹楚的設計風格，進氣格柵採用橫向鍍鉻飾條及邊框進行了裝飾，並與兩側前大燈組連接且互相融入，拉伸了前臉的視覺寬度。

內飾方面，捷途X70 EV同樣沿用了現款車型的設計風格，採用黑色為主題顏色，中控台、門把手、方向盤等處則採用了啞光銀色飾條，頗具質感。而平底式多功能方向盤搭配有雙炮筒式儀表盤，有著不錯的運動氛圍。

動力方面，官方暫未透露，考慮到現在政策補貼和市場需求，該車預計綜合續航會在300km以上。

北汽新能源EX5

外觀方面，北汽新能源EX5的造型與北汽紳寶X55類似，採用了年輕化設計風格。不過，作為一款新能源汽車，這款車在部分細節處稍作改變。其中，新車採用了電動車常見的封閉式進氣格柵。車尾部分，該款車型設計較為簡單，一條鍍鉻裝飾條貫穿兩側尾燈，底部保險杠加入了銀色飾條，而右側下方則為「EX5」標識。車身尺寸部分，其車身尺寸長寬高分別為4480/1837/1673mm，軸距為2665mm。

內飾方面，北汽新能源EX5採用了簡潔大氣的設計風格，而淺色配色加上木紋飾板看上去具有檔次感。另外，該車型還採用了三幅式方向盤和懸浮式中控螢幕。

動力方面，北汽新能源EX5搭載一台最大功率160kW的驅動電機，或配備北汽新能源e-Motion Drive電驅技術。新車有望配備更大容量的動力電池，綜合工況續航可能將達到400km。

上汽名爵ZS純電版

去年，名爵官方發布了全新純電動車官圖，新車命名為「名爵ZS純電動版」。新車採用三元鋰電池，驅動電機最大功率為110kW，最大60km/h勻速續航里程可達428km，NEDC綜合工況續航里程為335km

外觀方面，名爵ZS純電動車型採用了藍色車身，依然運用家族式風格。其中在前臉部分，其採用了點陣式格柵，側翼子板帶有新能源標識，而輪圈也採用了全新樣式。車身尺寸部分，新車的車身長寬高分別為4314mm、1809mm以及1620mm，軸距為2585mm。

內飾方面，名爵ZS純電動車型和燃油版差別不大，只是採用了電動車常見的旋鈕式換擋機構。此外，新車將搭載最新一代的互聯網汽車智能系統。

動力方面，名爵ZS純電動車型採用了一套最大功率為110kW的驅動電機，而搭載的三元鋰電池最大等速續航里程達428公里，NEDC綜合工況續航里程為335公里。

沃爾沃XC40

沃爾沃XC40基於沃爾沃40.1概念車打造，未來有望提供包括1.5T三缸汽油發動機、2.0T四缸汽油發動機、混合動力系統以及純電動系統在內的四套動力總成。據悉，新車將於2018年正式投產。

外觀方面，新車將基於沃爾沃40.1概念車進行打造，由於廠家對於新車進行了重度偽裝，我們只能看出新車採用了沃爾沃全新的設計理念，配備有極具代表性的「雷神之錘」大燈，而新車尾燈組則繼續採用沃爾沃40.1概念車的維京戰斧式設計。

內飾方面，沃爾沃XC40採用了與沃爾沃S90和V90相似的內飾設計，整體風格較為簡約。新車中控台傾向於駕駛員一側，中央控制區域被兩個垂直通風口及一塊9.2英寸全液晶螢幕所占據，而在液晶螢幕下方的多媒體控制區，一些常用鍵如危險報警燈、前後風擋加熱及音響控制鍵被設置成了實體按鈕，便於操作。

動力方面，新車將是首款基於CMA架構打造的沃爾沃車型，未來此平台也將用於打造全新V40和S40車型。動力方面，其將推出包括1.5T三缸汽油發動機、2.0T四缸汽油發動機、混合動力系統以及純電動系統在內的四套動力總成，其中混動車型的最大純電續航里程可能為50公里。

沃爾沃全新S40純電版

沃爾沃旗下首款純電動車有望於2019年正式上市，新車有望是全新S40，在外觀造型上將基於沃爾沃40.2概念車打造。

在外觀方面，沃爾沃前臉標誌性的「雷神之錘大燈」和直瀑式進氣格柵都具有很高的辨識度，兩者相互相成的設計風格營造出沃爾沃別具一格的前臉風格。而車身側面簡單的線條彎曲和延伸，地造車一個強烈的層次感。

動力方面，具體數據在未公布，但據沃爾沃的研發負責人Henrik Green透露，首款純電動車型單次充電後續航里程可達約310英里（499公里）。此外，沃爾沃還將推出XC40純電動版車型，該車將成為沃爾沃的第二款純電動車型。

賓士EQC

EQC是賓士基於MEA平台所打造的純電動SUV車型，據悉其百公里加速時間在5秒以內，其續航里程有望達到500公里。

外觀方面，新車將採用EQ家族的最新設計，同時還有望沿用許多Generation EQ概念車的設計元素。造型圓潤飽滿，燈組與進氣格柵連成了一個整體，看起來非常有氣勢。下包圍則是與霧燈區域打通，形成了類似於空氣動力學套件的設計。

內飾方面，EQC擁有著賓士家族最新的雙聯屏設計，科技感十足。但是整體造型與賓士的其他車型並無區別，並且其空調出風口的造型也非常新穎，整體設計感非常強。

動力方面，賓士EQC將搭載一套由前後兩台異步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到408Ps，峰值扭矩為765N·m，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h。電池和續航方面，新車搭載一塊容量為80kWh的鋰電池組，其中德國版車型電池供應商為戴姆勒旗下的Deutsche ACCUMOTIVE，國產版為寧德時代，其餘車型也將採用LG等品牌。續航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程大於450km

廣汽新能源Aion S

廣汽新能源Aion S在去年的廣州車展上正式發布，新車採用獨特的「人機共生美學」設計，NEDC工況續航里程超過500km。據悉，這款車將在2019年4月在廣汽新能源新工廠下線，並在5月上市銷售。

外觀造型方面，Aion S採用獨特的「人機共生美學」設計理念，極具辨識度的「穿雲翼」LED前大燈組設計帶來更銳利的視覺衝擊力，再加上「高脈沖」腰線設計及貫穿式尾燈，帶來媲美豪華車品牌的造型高級感。該車擁有0.245的電動轎跑級超低風阻系數，整車看上去極具未來感和科技感。

內飾方面，Aion S採用獨特的「鯨空間」座艙設計，A柱前移，C柱後移，做到了超低風阻與超大空間的完美融合。第二代純電專屬平台GEP（GAC Electric Platform），以「電池+電驅」為中心布局，做到了機艙空間最小化和乘員艙空間最大化，可帶來超越同級的舒適駕乘體驗。值得一提的是，Aion S還擁有全球首款太陽能自循環生態座艙，可通過太陽能發電，做到對電池充電、通風換氣等多種功能。

動力上，新車搭載了最大功率150kW，最大扭矩350Nm的電機，匹配一台單速變速箱。電池方面，將搭載廣汽新能源與寧德時代共同研發的新一代鋰離子電池，電池密度達到了180kWh/kg，新車最大續航里程600km。此外，Aion S還將支持整車的OTA升級、L2級別AI自動駕駛、以及個性化定制等。

編輯總結：從今年的上市車型我們可以看出，不僅在續航方面做到了有效提升，並且往網路化、智能化上發展。可見未來的汽車將不僅是一個代步工具，其融合的各種或家庭或辦公的理念會使得汽車成為生活工作中的一部分，如同現在的手機一般，將為我們帶來更全面更智能更便捷更安全的服務。

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