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在人類社會的發展歷程中，汽車起了重要的推動作用，每一個領域，人們都在尋求更高速的交通方式。我們常常會討論時代的變化，也會抱怨變化後的反差。最直觀的不過汽車的氣缸數從12跳到8……再從6演變成4，甚至還出現了三缸發動機。
很難想像，如果沒有汽車，未來的生活會變成什麼樣。可汽車在消失之前就像它誕生之際，擁有了充足的先決條件，其實很多人並不滿意現有的政策，覺得自己心愛的汽車最終被淪為報廢品，實在居心不忍，而他們也並不是單純的玩弄情懷，或許真是愛的深沉。此時有必要拋出那句：不是我們喜歡老車，是我們喜歡的車都變老了！
虎頭奔W140
W140誕生於28年前，也正是從它開始梅賽德斯-賓士S-CLASS大量輸入中國。雖然有傳聞說W140為了應對雷克薩斯LS400經過重新設計，但筆者認為這是賓士要做大哥的信心和決心：我不但要比你好，還要好到你望塵莫及！發動機艙里一顆百公里加速6.3秒的V12大心臟令人血脈賁張，這也是賓士給轎車批量生產的第一款12缸發動機，這款V12發動機也成為當時動力最強勁的乘用車發動機之一。
「開BMW，坐賓士」的號角一早就響徹中華大地，貼在它們身上的標籤至今牢不可脫。而底盤代號W140的賓士S級絕對是這句話背後最閃亮的明星。多年來任憑7系窮追不舍，A8劍走偏鋒，作為這個級別市場中的絕對王者，最貼切的還是那句話：大哥就是大哥！
雷克薩斯LS400
當年在LS發動機蓋擺香檳塔的廣告，讓這個實力爆棚的攪局者一炮而紅。1983年豐田啟動了F1計劃，開始研發獨立的豪華轎車，有意區別於皇冠。據說當時為了讓設計工程團隊認識到什麼是奢華，200人的團隊在洛杉磯用富人的方式生活了半年。
計劃執行6年之後，豐田帶來了全新的高端品牌「雷克薩斯」以及第一款雷克薩斯車型—— LS400。遙想當年在雷克薩斯，國內報紙還有過報導，彼時中文名譯作「列克薩斯」。再往後，第一輛雷克薩斯LS400進入中國已經是1990年，帶它來的則是一家北京的日本軟件設計公司，該公司從美國買了一輛LS400並用船運到中國，作為公司總經理的專車，由此也可見雷克薩斯LS400的魅力。
BMWE92
從6缸到8缸，一向在動力方面並不占優勢的M3被C63 AMG以及搭載V8發動機的RS4逼上了梁山。BMW積累了多年DTM等賽事的經驗，隨後也在2007年帶著全新的V8 S65和一台充滿爭議的「戰車」強勢歸來，盡管當時不看好的大有人在，可結局往往出乎意料。
在所有聲音塵埃落定之時，還是同樣一批人，將這款V8的M3視為歷史上平衡度最佳的車型之一。時光荏苒，即使隨便打開一個3系的論壇，隨處可見「男人這一生繞不開一輛3系」的帖子，M3作為3系的靈魂被一眾車迷捧愛著。
2013年，代號92的M3 coupe正式停產，coupe的時代正式落幕。M3 coupe 的名稱也成為了歷史，這把交椅往後都由M4接管，而四門版則得以延續。忘不了那一年的極品飛車，有人開著橙色的E92 M3 GTS成為了馬路上最耀眼的星。
十二代皇冠
從1964年進口到中國，皇冠花了幾十年的時間為自己樹立起「耐用、高級」的形象。往後很長一段日子里，皇冠作為豐田攻占豪華車市場的利器屢屢被委以重任。直到2005年，十二代皇冠正式由一汽豐田進行國產，雖然離普通老百姓依舊遙遠，但已經不像從前那樣遙不可及。
成為經典總是需要一些過人的本領，豐富到複雜的車型體系最大程度的滿足了幾乎全球用戶的用車需求，而皇冠的強大就在於家用、商用、改裝三域通吃，巨大的體量背後撐起的是這個車系完整的獨立文化。
直到今天，要說十二代皇冠（S180）仍是最受歡迎的，恐怕聽不到什麼反對聲音。「最美皇冠」的稱號也並非浪得虛名。從內到外再到機械搭配，說完美可能稍有偏頗，但實在挑不出什麼大問題，正常保養或許還能留給孩子繼續開。
文末總結
如果說虎頭奔承載了大BOSS的輝煌，那麼BMWE92可能就是年輕人的大玩具；而皇冠和雷克薩斯顯然有著不可分割的關係，但彼此又似乎並不相識。
這些都具有強烈代表性的老車型，擁有自己的性格。時代在變，人也在變，喜歡的東西是不是也在變？拋開車的質量不談，現在有多少人能夠做到一輛車開10年？只要在政策允許的前提下，趕緊去追尋您所向往的老車，開幾年敘敘舊，這也絕對勝過面對不喜歡的新車型。