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這是一家就連減配都要發公開的車企，這就是神龍汽車。前年的標致4S店，對消費者當年購買的標致4008緊湊型suv，因為4S店並沒有給消費者安裝應有的配置鬧得不輕。但到了今天，別的車企都是暗地里減配，唯獨只有神龍汽車旗下的標致、雪鐵龍，他們的車型換代上市的時候，居然進行了公開減配，其中就有這麼一台雪鐵龍的旗艦C6。
因為法國汽車品牌除了一家布加迪屬於超豪華汽車品牌之外，沒有一家豪華品牌屬於法國誕生，畢竟布加迪都賣給了德國大眾集團。那麼法國其實也只是剩下了四個品牌：標致、雪鐵龍、DS和雷諾。但是偏偏這DS品牌是扶不上牆的泥巴，付不起的阿鬥，不僅僅是賣價的確很高，但沒人買，國人也不買，歐洲人大部分也不認可，那麼法國人就只好在雪鐵龍品牌上打主意了，這就是雪鐵龍旗艦，也經常是各個法國政要的座駕：雪鐵龍旗艦C6.
說來也很奇怪，這款法系旗艦C6，最大賣點卻是最看不到的地方：底盤，這也難怪為什麼這款車賣得很差了，畢竟底盤是看不到的，外形和內飾的設計卻是消費者尤其是挑剔的國人第一眼就可以接觸到的地方，這些地方做很差，那麼也導致了國人不願意去深入了解這款車的內涵。有那麼一句話：始於顏值，終於人品，一款車是顏值決定了我是否願意了解你！
還真的，這款所謂的法系旗艦轎車，居然頂著一個和大眾老款朗逸類似的廉價前臉，多達到了五條密集的鍍鉻飾條，過於繁雜不夠精簡，也許該車在法國的設計很突出，很受到法國人的喜愛，但其前部的一體式的鹵素大燈，外加其不夠鮮明的特色，不夠討好年輕人的設計，使得雪鐵龍C6在中國B級轎車市場備受打擊。
年銷量還比不上同級車大眾邁騰的半月的銷量，可見該車僅僅只有一款越級的底盤是遠遠不足的，因為這款車更有一些讓國人無法接受的設計：起步極為緩慢拖沓，無論是該車在低速的時候，方向盤極為承重，導致一些新手難以上手，女司機手勁小的可能還無法轉動C6的方向盤，但是一旦上了高速，該方向盤就變得極度輕盈，如此的反常的設計，足可見雪鐵龍C6的設計師真心不懂中國人的駕車習慣，中國人需要的是本田、馬自達那樣很容易上手，很好開的車，而並非是這麼開起來別扭的轎車。
畢竟雪鐵龍C6對於司機來說是不足的，但對於乘客來說卻是極好的，尤其的後排，空間自然是充裕的，畢竟4.98米和2.9米的軸距不是白給的。但本身這款法系旗艦轎車，另外一點是國人不喜歡的就是其所為的沃德十佳發動機，有兩款：1.6THP和1.8THP，後者則是在1.6THP的基礎上擴缸而來，並非由什麼本質區別。
但帶來的則是1.8THP高配版的C6更高的油耗，獲得沃德十佳發動機的是1.6T發動機而並非是1.8T，後者幾乎就是雪鐵龍的特供發動機，但是這款發動機很不適合中國國情，油耗過大，百公里為13升左右！
油耗高也許不可避免，畢竟在和是一台接近5米的中大型轎車，但其整備質量只有1.65噸，就很清楚該車的高油耗是因為發動機不夠高級造成的，畢竟大眾邁騰，匹配的是2.0T大眾EA888第三代發動機，油耗也沒有這麼大，難免使得國人對於雪鐵龍C6擔心有餘。雖然其底盤是大師級的，越級程度很高，隔音水平直接堪比50萬元級別高配版的BMW540，甚至一些50萬元進口車的隔音性能都可以對比，但雪鐵龍C6畢竟還是不懂國人，以至於滯銷也是自找的。