拒絕瞎買 哪些車載電子才是真正實用的

【太平洋汽車網 文化頻道】2019新年到，相信很多小夥伴們都購買了屬於自己的新車。不過在享受新車的同時，想必大夥都會根據朋友的介紹或者在某寶某東上海選一些車載電子設備。而今天小編我作為一個「某藍某翔」畢業5年的專攻車載電子老司機，就來給大家整理下到底哪些車載電子產品才是真正實用且值得購買的，讓大家在2019「豬年」里少花冤枉錢，更多的去吃好玩好。

五大最具購買價值的車載電子設備

1、行車記錄儀

近幾年來，隨著私家車數量的迅速增長，而一些不法分子也盯上了這塊肥肉，於是各種碰瓷事件層出不窮。這時候車上有一個行車記錄儀就不怕了，不僅能在緊急時刻幫助我們記錄事故，也能幫我們記錄日常路過的美景。

其中行車記錄器又名「汽車黑匣子」 (英語：event data recorder，簡稱EDR) ，即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關資訊的儀器。20世紀70年代後期，歐洲率先推出了機電模擬式駕駛記錄儀;20世紀90年代初， 美國和德國又開發了數字式汽車事故記錄儀用以監督駕駛者超速駕駛的行為。

據德國TTS和比利時WESTBEL GLUM公司使用行車記錄器前後事故率統計情況表明，事故率比安裝前降低了34%~53%。 它能將車輛行駛中途的影響完全拍攝下來。近年來，行車記錄器在世界範圍內迅速發展，歐洲15個成員國、美國、日本、香港、馬來西亞等也在大量使用行車記錄器。

安裝行車記錄儀不僅能夠記錄汽車行駛全過程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據；還可給喜歡自駕遊的人，用它來記錄征服艱難險阻的過程，開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像里。此外，也可在家用作DV拍攝生活樂趣，或者作為家用監控使用以及平時的停車監控。

這里重點提示下大家：如果遇到緊急情況，行車記錄儀所錄制的視頻資料不可以裁剪，如果裁剪，在責任事故發生後則無法提供幫助。

不過現在的行車記錄儀也是五花八門，那到底選哪一種呢？

以小編個人的經驗來說，首先第一考慮的自然是成像效果，而決定成像效果的主要就是依靠圖像傳感器、錄影頭。其中圖像傳感器也就是單反上所說的CMOS，不過尺寸上普遍在 1/2.9英寸左右，目前主流的傳感器都是源自SONY（SONY）IMX系列，還有部分是使用安森美以及Aptina的傳感器，其主要參數有像素、夜視、以及細節解析度等。而某寶上幾十塊或者100多的行車記錄儀，雖然能拍，但是都是採用山寨等不知名的傳感器，基本上白天/夜晚所拍攝的畫面清晰度很差，導致在緊急情況下根本無法充當證據，選購行車記錄儀切莫貪便宜。

除了圖像傳感器外，還有一個重點就是鏡頭了。目前鏡頭主要區別在於光圈大小、多層鏡片、濾波片、廣角等參數，其中光圈在快門不變的情況下，F後面的數值越小，光圈越大，進光量越多，畫面比較亮；數值越大，光圈越小，進光量越少，畫面就比較暗。也就是說F值越小的行車記錄儀，越有利於夜景拍攝；而鏡片的數量目前主流的都為6片，合理的鏡片數是達到成像質量的基本要求，但鏡片的數量越多與空氣的接觸面就越大，透光率就越低，所以並不是盲目越多越好。

此外，非球面鏡片又要比球面玻璃更好，非球面鏡片的弧度是按照最理想的對焦點計算設計出來的，從透鏡中心到周邊曲率作連續變化的，它可以減少鏡頭的重量和長度，提高成像質量，克服「球差」，可制成大孔徑的高像質鏡頭。好鏡頭和壞鏡頭還有一個差別就是鏡頭材質，某寶上廉價的記錄儀都是使用塑質鏡頭構成，而正常大廠都是採用玻璃鏡頭，其好處包括：廣角端更加清晰，夏天遇熱也不容易變模糊。

2、全車測距雷達

雖然每輛車都有後視鏡，但不可避免地都存在一個後視盲區。為彌補這一缺陷，小編我認為加裝全車雷達絕對是不二選擇。

全車雷達的主要作用是在倒車／或者通過狹窄路況時，利用超聲波原理，由裝置於車尾／車頭保險杠上的探頭髮送超聲波撞擊障礙物後反射此聲波探頭，從而計算出車體與障礙物之間的實際距離，再提示給駕駛者，使巷內行車和平時倒車更容易、更安全。全車雷達的提示方式可分為液晶、語言和聲音三種；接收方式有無線傳輸和有線傳輸等。

此外，全車雷達也是汽車泊車安全輔助裝置，能解除駕駛者泊車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛者掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

目前主流的第三方全車雷達探頭數量都為前2後4，不過小編更建議選擇前4後4的雷達，能全方位探測。

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25大值得購買的電子設備（二）回頂部

3、帶Carplay/Carlife功能的大廠中控主機

自汽車擁有多媒體大屏以來，車機一直是許多車友比較關注的改裝點，不過近些年來了，國產車機自帶的各種手機互聯可謂天花亂墜，不過也有幾家出淤泥而不染，那就是帶Carplay/Carlife功能的SONY、先鋒和阿爾派為首的幾家國際大廠中控設備。

什麼是CarPlay/Carlife? CarPlay是蘋果2013年發布的一套配合於iPhone的車載系統，它適用於多款車型，它讓你能夠在車內智能、安全地使用 iPhone。在駕駛的時候，CarPlay 車載會把許多你想用 iPhone 進行的操作都搬到車內的中控螢幕上，讓你在保持專注駕駛的同時，還能使用導航、撥打電話、收發信息和欣賞音樂。而Carlife則是百度公司開發的一套類似CarPlay的車載系統，功能上與其基本一致。

那為什麼這兩個功能小編強力推薦呢？首先是CarPlay/Carlife UI界面與依舊保持了一貫的極簡風格，整體設計符合駕車操作習慣和駕駛位視角，餘光掃視即可獲取主要信息，而且沒有任何其他多餘的部分，這樣不僅可以極大在滿足用戶的導航需求，還進一步加強了行車安全。

再加上，Carplay可調用強大的Siri語音功能，導航時可精準識別用戶所說的目的地，效率非常高。此外，CarPlay/Carlife功能無需在車機端升級，只需要將手機APP升級，即可獲得最新的功能。

不過目前原生自帶Carplay/Carlife的中控主機普遍都比較貴，在這里小編還告訴您一種既便宜又可用CarPlay的辦法，某寶上有一種外置互聯神器，支持WIN CE（早期車機系統）/Android（安卓）系統車機，只需要接在車機USB口然後再連接手機，就可在任何車機上做到CarPlay/Carlife互聯。

4、胎壓監測

一般在國內胎壓監測都作為高配車型專有配置，但是在歐美國家該配置都為強制標配，希望大陸也盡早出台相關政策。雖然官方還未強制標配，當然這胎壓監測也是可以通過第三方加裝的。

首先先來說說胎壓監測是什麼，該配置在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例高達70%，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。這並不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發生嚴重的損傷。

目前主流的胎壓監測分為主動式以及被動式。主動式胎壓監測會實時監控胎壓數據，安全系數相對要高一些，而被動胎壓監測只會在出問題時提示，顯得比較雞肋。而主動式胎壓監測還分為內置和外置，這兩種區別主要指的是胎壓監測傳感器的位置，外置傳感器位於氣門嘴，所以安裝非常方便；而內置需要直接跟換整個氣門嘴，需要專業人員來操作。

雖然內置胎壓監測安裝麻煩價格也更貴，但是由於其位於輪胎內部，所以受外部環境的干擾要少，特別是冬季和夏季，不會受氣溫的影響而出現數據的偏差；其次內置胎壓監測在防盜性方面也要優於外置胎壓監測，由於外置傳感器直接裸露在氣門嘴的位置，雖然也具備一定的防盜性，但是只要有工具都能取得下來，有人說，被偷了補一個就是了，殊不知傳感器在出廠時都具備唯一的ID，如果被盜匹配起來是非常麻煩的。

5、車載應急電源

想必有部分觀眾都有碰過汽車因電瓶虧電無法啟動的狀況，一般情況下只有讓另一輛車搭電啟動，這樣著實麻煩，不過這時候要是備有車載應急電源就不用擔心了。

什麼是汽車應急啟動電源？汽車應急啟動電源是給去汽車所開發出來的一款多功能便攜式移動電源，適用於汽車虧電或者其他原因無法啟動汽車的時候能啟動汽車，還同時將充氣泵與應急電源、戶外照明等功能結合起來，是戶外出行必備的產品之一。

目前市面上的汽車應急啟動電源主要為兩種，一種是鉛酸蓄電池類的，另一種是鋰聚合物類的。鉛酸蓄電池類的汽車應急啟動電源較為傳統，採用的是免維護式鉛酸蓄電池，質量和體積都較大，相應的電池容量、啟動電流等也會比較大。這類產品一般會配備有充氣泵，同時還有過流、過載、過充以及反接指示保護等功能，可以給各類電子產品充電，部分產品還具有逆變器等功能。

鋰聚合物類的汽車應急啟動電源較為新潮，是最近出現的產品，質量輕、體積小巧，可一手掌握。這類產品一般不配備充氣泵，具有過充關斷功能，而且照明功能較為強大，可以為各類電子產品供電。這類產品的照明燈一般都具有爆閃或者SOS遠程LED救援信號燈功能，比較實用。

3三個最不值得購買的設備/總結回頂部

這三個車載電子設備誰買誰就可能是冤大頭了

1、第三方HUD抬頭顯示系統

一說到HUD（Head Up Display）抬頭顯示系統，想必很多朋友都以為是比較高大上的電子設備，其實HUD早已運用在戰鬥飛機以及賽車上等，它的主要功能就是讓駕駛員不再需要低頭去看儀表盤，它把儀表盤上的數據用投影的方式投射到了汽車的前擋風玻璃上。

目前HUD已在很多品牌車型上進行了配備，其原廠自帶的HUD功能和清晰度確實不錯，不僅能顯示行車信息，還可以將導航以及多媒體信息投影上去，極大提高了駕駛安全。正因為HUD功能的如此方便，所以許多沒有配備該功能的車主都選擇在某寶上選購一些第三方HUD。

但是這些第三方HUD真的能達到原廠的標準麼？理想很美好，現實很殘酷，目前大部分第三方HUD雖然功能上可謂五花八門，有標配安卓系統的；有支持藍牙導航的……，但這複雜的功能所帶來的龐大數據也容易使得駕駛者眼花繚亂，更嚴重的直接影響駕駛安全。

再加上第三方HUD都沒有根據每一個車型去做相應的配飾，採用的都是通用方案，幾乎都是通過高亮度的LED燈進行投影在擋風玻璃上，所以其顯示效果也是參差不齊，有的白天可見度十分低或者晚上亮度過高十分刺眼。

總的來說，小編我十分不建議您去購買此類產品，而且價格還不便宜還有可能影響駕駛安全，得不償失。

2、車載冰箱

再來說說這車載冰箱，電影中我們經常可以看到在某些大型車後排乘客炎炎夏天在車載冰箱中拿出冷飲來降暑，但是現實中車載冰箱真的能做到這個效果麼？小編打一個大大的問號。

目前市面上所銷售的車載冰箱主要分為兩大類：電子半導體冰箱和壓縮機冰箱。其中電子半導體冰箱的原理是通過電子半導體晶片進行冷熱轉換，利用半導體材料的P-N結，形成熱電偶對，產生珀爾貼效應；工作制冷的溫度範圍為5到65℃。這種冰箱的優點是可以制冷和加熱，體積較小、成本低、工作時沒有噪音，但最大的缺點就是制冷效率非常低，根本無法結冰，充其量進行保溫，而且體積容量也比較小。

另一種壓縮機車載冰箱，就和咱們家里的冰箱一樣，採用傳統的壓縮機進行制冷，制冷效率較高，並且制冷溫度可以從-18到10℃，可以制冷結冰的。但是相對而言這種冰箱重量較重體積也大，而且在工作時功耗較大，會對車載電瓶有較大的負荷。

此外該冰箱最大的問題就屬噪音，雖然近年來壓縮機的工作噪音已經大大減少，但是長時間工作依然噪音存在，再加上車內緊湊的空間，噪音更加明顯。如果不是進行戶外探索的朋友，小編真心不建議您購買。

3、第三方雜牌安卓車機

前面說了一個方便實用的車載主機，那接下來我就要說一些效果不好的雜牌安卓車機了。目前市面上，由於車機這塊大蛋糕實在太大，以至於不論小廠大廠都在爭先恐後做這一塊，所以在網路上從幾百的到好幾千的產品都有。

小編作為雜牌安卓車機的被毒害者，深有感觸。原先在剛購買的時候車的時候，4S店贈送了一款所謂的10.2寸安卓大屏導航，雖然功能上較豐富，但是整體的人機交互設計，可以說慘不忍睹，基本上照搬了安卓原生的交互，沒有對車載交互進行半點優化，而且經常在行車的時候莫名其妙自動重啟，再加上雜牌出品，基本上沒有任何售後服務，好幾次系統奔潰需要小編我自己處理。

除了吐槽功能方面，還有就是外觀設計了，「大屏」導航廉價感滿滿，原本和諧的內飾設計都能被迅速拉下水。

總結

在如今這個網路平台五花八門的時代，每天都有各種新奇的車載電子產品出現，但是真正實用的又有多少。其實大家可以在剁手之前，問問自己這樣東西自己真的需要麼？會不會圖完新鮮後就扔在一邊呢？還是那句話，網路購物，理性購買！（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）