豪華車越賣越多，給中國汽車敲響警鐘

導讀：當勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、保時捷等世界汽車頂級品牌在中國保持兩位數高速增長時，其動輒數十上百萬的車價，讓人很難將「消費降級」與2018的中國汽車市場聯繫在一起，但豪華車整體市場的風光，卻給中國本土品牌敲響了警鐘——在中國市場濫竽充數下去，可沒那麼容易了。

「我們度過了一個非常美好的2018年，創造了勞斯萊斯汽車115年歷史以來的新紀錄……以中國為例，我們很高興看到勞斯萊斯汽車銷量較2017年增長超過40%。我對中國市場的表現非常滿意。」在接受英國《金融時報》採訪時，勞斯萊斯CEO穆勒·烏特弗斯如是說。

去年，這家工廠位於英國古德伍德的超豪華汽車製造商共向中國出口了約800輛勞斯萊斯，占其總銷量的20%。

無獨有偶，像勞斯萊斯這樣在中國這塊樂土取得不錯業績的還有賓利。雖然母公司大眾集團對賓利虧損表現不滿，但其仍是目前中國市場唯一稍微尚能與勞斯萊斯抗衡的超豪華品牌。數據顯示，賓利2018年銷量超過3000輛，較2017年增長37%。

除兩大頂級超豪華品牌，超級跑車製造商邁凱倫2018年在中國銷量增長122.5%；蘭博基尼則在中國銷售約342輛，同比增長19%；法拉利在大中華區的銷量有超過兩位數的增長；保時捷去年在中國銷量超過8萬輛，同比增長12%，占其全球總銷量近三分之一，中國被大眾汽車集團描述為「繼續成為保時捷品牌最強勁的單一市場」……

這似乎與2018年唱衰中國汽車市場和汽車「消費降級」的論調完全不符，雖然這可能與進口車關稅下調有些許關聯。所謂中國車市出現28年甚至30年罕見下滑，對這些數十上百萬的品牌來講，似乎風馬牛不相及。而針對普通大眾的高檔品牌當中，賓士、奧迪、BMW和雷克薩斯、沃爾沃等，也多數取得兩位數增長。

其中，「德系三強」BBA去年在中國銷量均超過60萬輛；沃爾沃在中國助力下則首次全球銷量突破60萬輛大關，超越捷豹路虎；「純進口」的雷克薩斯，去年在中國總銷量突破16萬輛，同比增長21%……豪華品牌產品結構和價格下探，正不斷將壓力導向「底部」。

數據顯示，2018年在中國經濟下行壓力較大，整體乘用車銷量同比減少的情況下，中國豪華車市場銷量則達到287萬輛（經銷商零售口徑統計），同比增長10.7%，占整個乘用車零售總量的12.5%，同比增長1.7個百分點。

相比之下，今年1月份中國上市車企陸續公布2018銷量數據顯示，海馬汽車、長安汽車、一汽夏利、福田汽車、眾泰汽車、江鈴汽車和一汽轎車等公司在過去一年，銷量均呈現不同幅度下滑，導致其經營業績拉響虧損或大幅減少的警報。

中國汽車工業協會公布數據顯示，2018年，中國品牌乘用車銷量998萬輛，同比下降8%，占乘用車總量的42.1%，較2017年同比下降1.8個百分點。

合資公司當中，也僅有廣汽豐田、廣汽三菱等幾家勉強保持較高速增長；東風日產、上汽大眾等合資公司，已幾乎停止增長；長安馬自達、廣汽菲克、神龍汽車等公司則呈現大幅下滑。

處在變革中的中國汽車市場，不再是所有品牌能夠濫竽充數、渾水摸魚，而是強者樂園，弱者墓地。強勢品牌在自身品牌積淀和技術庇護下，仍然屹立不敗，王者光環依然永久閃耀。

不過，豪華和高檔品牌也有「失意者」，被爆出吉利有意收購的瑪莎拉蒂（後被吉利官方否認），去年在中國市場銷量暴跌32%，僅售出1.07萬輛，較2017年減少5000輛；捷豹路虎2018年在中國銷量則大幅下滑21.6%，導致其全球銷量僅為59.2萬輛，同比下滑4.6%。

當然，中國汽車品牌也有自己的神話。上汽乘用車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車、廣汽傳祺這些中國品牌的先鋒，雖然承受外資品牌下探的巨大壓力，但以夢之名方能遇見繁華，以夢為馬方能不負韶華，逆流而上，這些品牌依然跑贏大勢，也不乏同比大增的公司。

2018年，吉利汽車成為中國汽車品牌首個銷量突破150萬輛大關的汽車製造商，同比增長20%；長城汽車已經連續三年銷量達到百萬量級；上汽集團乘用車分公司突破70萬輛大關，同比增長34%；廣汽傳祺和比亞迪則邁過50萬輛門檻。

然而，值得注意的是，為了衝擊300萬輛目標，一汽-大眾將推出廉價品牌，此舉無疑將直接打壓中國本土品牌，雖然其前任中國CEO表示並無此意。但諸如上汽通用五菱、東風日產和東風本田推出的合資自主品牌寶駿、啟辰和思銘，如今銷量業績並不盡人意。

雖然上汽通用五菱寄望其能夠提升合資公司品牌價值，但從其目前銷量業績看來，已經明顯失利。

交強險數據顯示，2018年寶駿品牌銷量約80萬輛，同比下滑19.6%，其推出的「爆款」車型，也總是曇花一現；啟辰品牌則在經過增長期後進入衰退期，去年其交強險數據約為13.2萬輛，同比減少3.8%。

「對於我們而言，不再是只能被動地遭到打壓，我們現在已經能夠做到上打下壓。」一位不願具名的中國品牌負責人如是說。

過去一年，不論是吉利推出的領克（LYNK&CO），還是長城汽車的魏派（WEY），亦或是名爵、傳祺，其體系能力已經能夠支撐與部分外資品牌一較高下。但品牌積淀和售後服務軟實力方面，雙方依然存在較大差距。

在出其不意之後，如何穩住陣腳，今後兩年將是考驗這幾家中國品牌向上的磨刀石，亦是吉利、長城和上汽、傳祺能否與大眾、豐田和通用這樣的世界汽車巨頭真正做到同台競技的基本條件。

2019年，是中國汽車市場降低進口車關稅、取消合資汽車股比限制的第二年，也是第一個完整年，同樣這也是《汽車產業投資管理規定》正式實施的第一年，而經歷了整體下滑、豪華車市場高歌猛進的中國汽車企業，既要堅定對市場的信心，同時又要為自己敲響警鐘，有所為有所不為。

文字為汽車K線原創，部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。