什麼是「什麼是佩奇」？什麼是「這也標配，那也標配」？

快過年了，去年回家應對親戚的話術還記得嗎？忘了的話再復習一遍，要求背誦全文哈：

要我說，親戚串門都是來看熱鬧的，新年根本就不應該被當做什麼批鬥大會，一家人整整齊齊的才是最重要的，對吧，佩奇。

最近，朋友圈被一部叫做「什麼是佩奇」的宣傳片刷屏了，網友紛紛打出了100分來稱讚這個創意爆表的小短片。的確，這個短片或許折射了很多人內心的真實寫照，告誡大家不要娶了媳婦成了家，就忘了一直深愛著你們的父母雙親。

當然，大家也不用過度擔心這件事，畢竟很多人連對象都沒有呢，成什麼家，還是先賺錢吧。

不要怪頭條君太物質，錢雖然不能解決所有問題，但有錢了總會感覺不一樣。

比如最近，主管問我有什麼新年願望，我說，希望新的一年里薪水可以翻倍。主管覺得我這個要求太不現實，讓我換一個。我說：「我希望組織能夠幫我脫單。」結果，主管說…說…漲薪水的事情他會認真考慮的……

看見沒有，這就叫做意外收獲。至少有了錢就可以放縱地買買買，做一個風流瀟灑的肥宅，在手機上看看新車資訊有何不可？

不過最近，車迷們可能真的比較沮喪了，於美國當地時間1月14日正式揭幕的北美車展似乎有些孤單，不僅德系三巨頭BBA（賓士、BMW、奧迪）相繼宣布退出本屆北美車展，而且隨著2013年因180億債務危機而破產，底特律這座在全球汽車工業史上都有著重要象徵意義的汽車城早已不復當年的榮光。

在破產的陰雲籠罩下，底特律衰敗的不僅僅是越來越多的廢棄工廠和一幢幢雜草叢生的1元別墅，作為五大國際車展之一的北美車展也在近幾年愈漸沒落，只有零零星星的幾款全新/改款SUV、皮卡能吸引到一定的目光。

而翻看朋友圈還會發現，一台套著豐田外衣的BMWZ4居然還能成為關注度最高的車型，可見新產品的乏味與枯燥。

一個很悲哀的事實就是，我們似乎已經越來越不知道如何在傳統與潮流之間找到平衡點了。不論是什麼級別的汽車展覽，都漸漸地成為智能化電氣化大潮中同質化的產物，變成了越來越純粹的代步工具。就像豐田與BMW的合作一樣，汽車帶給人們的激情與樂趣正在慢慢喪失，不同廠家的鮮明特徵也在逐漸淡化。

又有誰能想到，當初汽車界的兩位大神級人物——亨利·福特和費迪南德·波爾舍創辦的公司，會在若干年後結盟呢？

不錯，在一切難以想像的幻覺變為現實之後，福特汽車公司CEO韓愷特（Jim Hackett）和大眾汽車集團CEO迪斯博士（Dr. Herbert Diess）共同宣布，兩家公司最早將在 2022 年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。

新的戰略聯盟有利於合作雙方在擁有獨特功能和技術的車型架構方面分攤成本，從而顯著提升業務規模和經營效率。雙方在商用車型和皮卡車型上的合作，預計將自 2023 年起帶來稅前利潤的增長。

此外，雙方表示，對於未來在更多車型項目上的合作持開放態度。在絕對實力面前，大眾和福特自然擁有必勝的信心。而且這也讓我們相信，越來越多的不可能會變成可能，期待法拉利和蘭博基尼來上一次合作。

話說回來，現在企業之間的合作看似風風火火，實際上還是挺不穩固的，閃婚、閃離的事情時有發生，熱鬧程度真的堪比宮鬥。

就在和FF分道不久後，1月15日下午，恒大集團旗下恒大健康發布公告，以9.3億美元收購NEVS的51%股權並獲得多數董事席位，成功入主這家總部位於瑞典的全球性電動汽車公司。

值得注意的是，NEVS作為目前獲得中國國家發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質十大車企之一，已經擁有了達到量產能力的瑞典特羅爾海坦及中國天津生產基地，此外，上海生產基地也正在籌建中。

此次恒大集團入股NEVS也意味著，恒大將「繼續」晉升為新能源企業，並完成了新能源汽車基地、研發、生產、銷售及售後服務產業鏈的”拼圖”，為許家印的造車夢再注入新的力量，可見，許老板是鐵了心要造車。

不過在此提醒許老板一句，以後千萬別再提什麼500萬輛了，雲淡風輕才有可能笑傲天下啊。

說起雲淡風輕，我想在座的沒有一個是奧迪A6的對手，改革開放40年，它見證了時代的發展。

1月15日，在國家改革開放的「前沿陣地」之一——廣州，一汽-大眾奧迪全新奧迪A6L正式上市，也開啟了2019年中國豪華車市場的新局面。此次全新奧迪A6L共推出12款車型，售價區間為41.78-66.68萬元。

荊青春用幽默的口吻在發布會現場說道：「可以說全新奧迪A6L只有兩種配置：‘這也標配，那也標配’」。而這句話，也成為了全新一代A6L最著名的口號。

全新奧迪A6L的內飾設計與奧迪A8L、Q8等車型如出一轍，雙螢幕中控的設計得以保留，而大量鋼琴漆面與真皮材質的運用也提升了車內的高檔感。

與現款車型相比，在保留豪華感的同時，更突出科技感的營造。例如連續手寫、語音控制、微信互聯等多項搭載於奧迪A8L上的配置也都能在全新奧迪A6L找到。矩陣式LED大燈、LED尾燈帶動態轉向燈、12.3英寸全液晶儀表、前排正/側安全氣囊、頭部氣簾、駕駛輔助系統、奧迪整體式預安全系統城市版以及MMI高級導航系統和12V/48V輕混系統等21項配置也都做到了全系標配。

說實話，我的愛車也只有兩種配置：這也沒有，那也沒有。

沒事，主管不是已經答應給咱漲薪了嗎。錢終歸是能解決一些問題的，但同時也能引起誤會。在利益面前，孰是孰非又有誰說得清呢？

1月17日，在戴姆勒大廈西側一條馬路之隔的廣場上，一張賓士經銷商在北京戴姆勒大廈前集會維權的照片刷屏汽車圈。而這些搖旗吶喊的人群，正是原來福建賓士專營商務車的經銷商。

最直接的原因是，2017年4月北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司宣布，此前分屬北京賓士和福建賓士的乘用車、商用車兩大管道實行並網，「具備銷售乘用車銷售牌照的經銷商（PC店）可以兼賣商務車，但原本商務車專屬經銷商不能銷售賓士乘用車。」

「雙向開放的問題北京賓士銷售服務有限公司與賓士商務車專屬經銷商也有過探討。」知情人士稱，「原福建賓士商務車的經銷商入網標準低於轎車經銷商，未能獲得轎車銷售牌照，想‘雙向開放’這部分經銷商和投資人是必要加大成本投入，改擴建店面等，達到乘用車入網標準。」

不論如何，中國車市迎來近28年首次負增長。隆冬之下，越是業績飄紅的企業，反而越能引起由利益激化的矛盾。不過，拉橫幅、喊口號「堵門維權」，是否真的能為經銷商換來談判桌上的有力籌碼呢？

賓士的要求並不是不合理，經銷商的苦衷也的確存在，但總體而言依舊是「魚和水」之間的內部摩擦。無論北京賓士還是福建賓士，都是賓士大家庭的一員。

所以對於雙方而言，還是要回到談判桌上，心平氣和地交涉才行。畢竟，一家人「整整齊齊」地比什麼都重要。

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