旗幟與燈籠，開著Jeep牧馬人過大年

豬年春節，對油門君和身邊這部Jeep牧馬人2.0T撒哈拉四門版來說，都是個值得記住的節點。在一派張燈結彩，紅紅火火的熱鬧氛圍中，我們對這位Jeep的旗幟進行了一番再認識。

牧馬人是越野領域正宗「老炮兒」，其歷史最早要追溯到上世紀四十年代美國軍方的Willys MB了。提到這個名字，馬上能聯想到的詞匯就兩字——能力。目前，全新一代Jeep牧馬人在國內有四款車型銷售，均搭載FCA最新的2.0升渦輪增壓發動機，分別為羅賓漢和撒哈拉的雙門和四門版。其中，跟油門君共度佳節的是指導價45.99萬元的撒哈拉四門版。客觀地說，他應該是這個車系最好賣的車型，也是Jeep與時俱進的代表。

北方的夜，寒冷刺骨。解鎖牧馬人剎那，那渾圓的LED大燈將前方照得一片雪亮。跟大塊頭的朋友站在一處，油門君瘦弱的「虎軀」頓時為之一振，秒變硬漢的感覺。一直以來，牧馬人都在美國俄亥俄州的托萊多生產，無論第一代牧馬人YJ，第二代牧馬人TJ，第三代牧馬人JK，還是最新一代牧馬人JL，都是美國汽車工業的一個符號。在剛剛過去的幾個月，全新一代Jeep牧馬人還被美國權威媒體授予了「年度車型」稱號。在美國人看來，過去和未來，在這一代牧馬人上做到了「完美共存」。話雖如此，對普通的中國買家來說，除了歷史的榮耀和無往不至的實力，多少還需要一些牧馬人強悍的形象撐場面。

這部牧馬人的最小離地間隙有242毫米，車高1838毫米，形態威猛，以致油門君拽著方向盤爬上駕駛座竟有些吃力，好在Jeep給撒哈拉車型體貼地提供了側圍迎賓踏板。這應該是一款為有野心和行動力的人設計的產品，但並不影響心態佛系的我對其不加掩飾的喜愛。畢竟，在這個時代，你已經找不出幾款有如此風格的作品。而得到這一切，其實並不需要付出奢侈的代價。

經過重新設計，這代牧馬人看上去更順眼了。與除夕之夜北京街頭的華燈相伴，高大健碩的牧馬人顯示出優雅、從容的一面，每一顆裸露在外的螺釘，都是經過設計師深思熟慮的成果。跟之前的車型相比，這代牧馬人有了更多曲線，包括經典的七孔格柵，還有格柵與圓形頭燈的銜接處理。為了讓牧馬人美國式的原創設計發展下去，新車仍然保留了車門、頂篷以及風擋玻璃的易拆性，而且操作方式更簡潔。鑒於北京寒冷的氣候以及些許懶惰思想，我們並沒有嘗試四敞八開地招搖過市，倒是一直在加熱方向盤、加熱前排座椅和雙區自動空調的陪伴下享樂不已。

牧馬人有一些值得注意的細節體現了現代化的一面，例如為了改善空氣動力學效果，風擋玻璃向後傾斜了7度，車側還設計了通風孔。為了減重，發動機蓋、車門、風擋框架等處使用了鋁材，可以明顯感覺車門很輕。最方便駕駛者使用的自然要屬尾門備胎後的錄影頭了。Jeep的這些工作都是在看似不經意間完成的，並沒有破壞傳統。相反，經過改造的車尾LED轉向燈和方形尾燈還很精致，順利融入了牧馬人的整體格調中。

牧馬人的內部與我們通常熟悉的場景大相徑庭，更多時間的獨處可以發掘一些奇妙之處。他的選材比較講究，柔軟的皮革無處不在。筆直的儀表板、中控台矗立在那里等待主人的檢閱，常用的功能控制操作特別簡單，像音量調節和空調控制等。對油門君來說，啟動車輛後的第一件事情便是連接手機，啟動蘋果CarPlay功能。無論導航，還是喜馬拉雅、QQ音樂，熟悉的節奏迅速拉近了人車之間的距離。

要說有科技感，還得是Uconnect信息娛樂系統。7.0英寸觸摸屏確實小了點兒，要得到8.4英寸那款，得多掏八萬塊錢買羅賓漢版。不過，小歸小，系統真心好用。觸摸響應恰到好處，使用起來幾乎不用什麼學習過程，很適合油門君這種懶人。牧馬人的座椅位置高高在上，有種君臨天下的豪邁勁兒。「啪啪」的落鎖聲音很古典，據說是刻意為之，要的就是這種原味金屬質感。另外，硬朗的座椅支撐力度很強，與柔軟的真皮觸感形成了反差。Jeep增大了車窗面積，視野大為改善，也讓人有更好的心情欣賞窗外風景。牧馬人的儲物空間還算豐富，特別是儀表板上方的儲物格是智慧型手機的好去處。

Jeep牧馬人可謂「運動型多功能車」精粹最忠實的傳遞者。以往，他的運動性體現在極致的越野能力，而現在，公路行駛性能也得到了巨大提升。盡管撒哈拉版本的專業智能四驅系統不像羅賓漢版本那麼強大，但在絕大多數工況下，你甚至都不必將驅動模式調整到自動四驅。這是否是一種浪費？隨著與牧馬人相伴時間的加長，這個念頭越來越淡。你甚至會偷偷地盼望一個風雪交加的夜晚，在一片寂靜無人的泥濘曠野，你和你的牧馬人縱情狂歡的場景。如果說，羅賓漢版牧馬人的電控差速鎖可以留住Jeep最忠實的客戶，那麼撒哈拉版就是給油門君這樣略微缺乏安全感，卻又對駕駛有著特殊興趣的人預備的。

在京城的大街小巷中穿梭，Jeep新的2.0升渦輪增壓四缸發動機表現出它應有的能力。195.4千瓦的最大輸出功率，在3000轉/分時可以爆發出400牛米的扭矩，配合八擋自動變速器，具有快速的響應和順暢的換擋銜接，驅動兩噸重的車輛並不費力。新的eTorque技術應用使得扭矩輸出已經超越了V6車型。我們很喜歡他的中途加速能力，盡管加速時車艙內噪音較大，但超車時動力之充沛還是讓人有些驚訝。其實，這套動力系統在燃油經濟性方面的優勢較大。比較起來，牧馬人自動啟停系統的工作更為優秀。它的響應特別及時，在制動踏板和油門踏板的運動之間，總能尋找到合適的工作時機，不會對駕駛者的操作產生困擾。

行駛在寬闊的長安街頭，牧馬人虎虎生風的架勢里略帶那麼一點兒鄉土氣息。他的操控感甩了上代幾條街，但是遠沒有達到絲般順滑程度，這會讓人腦海里偶爾閃現出另外一些豪華SUV的形象。從事物的兩面性來說，有得就有失，但這一代牧馬人在公路行駛性能的改善上是革命性的。他的多連桿式前後懸架均帶有自適應減震和穩定桿，過彎時的穩定性相當感人。新的電動液壓轉向更為精確，但你能明顯感覺到他骨子里還是一款硬朗的越野車，只是更精致和更成熟。大年初一，在京郊進山上香的車流中，我們的牧馬人搭載了5名乘員，超過3米的軸距和真皮大座讓每一個人都露出了愉快的笑容。顯然Jeep強大的適應能力提供了更多可能，可以讓他的客戶充分享受出行之樂。

這一代牧馬人使用了大量高強度鋼，如堡壘般堅固，開著他上路自信心爆棚。最常用到的功能包括自動頭燈、一鍵啟動、胎壓監測、倒車影像和定速巡航等。Jeep表示，這款車有超過70個高級安全裝備和特性。

這面美國「旗幟」仿佛有種奇異魔力，吸引著那些懂他的人。如果對舒適性要求較高，那麼牧馬人可能會讓你失望。事實上，盡管衣著光鮮了不少，但他跟豪華也不怎麼沾邊。不過，當你真正感受到那錚錚鐵骨之下躍動的心，或者遇到極為艱難的道路條件時，他簡直比那些百萬豪車更有魅力數倍。對新手來說，新一代牧馬人自有柔情的一面；對SUV的堅定崇拜者而言，他更是揮之不去的誘惑。無論如何，這道豬年大餐來得恰到好處。

『油門到底』

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