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本文為《線外邦》2018年終盤點之二十一：「MPV」，更多盤點文章敬請關注《線外邦》
最近，乘聯會發布了2018年度國內車市的銷量成績單。數據顯示，國內2018年全年累計乘用車銷量為2235.1萬輛，同比下降5.8%。這是國內汽車市場銷量28年來首次下降。各細分車型除了正處在成長階段的新能源做到了88.9%的大幅度增長，其他傳統車型無一例外都是下降。轎車和SUV下降比例與整體車市的下降相差不大，唯獨MPV卻下降比例巨大，達到了17.4%。
去年下滑18.5%，已經連續兩年大幅下滑
2013年以前，MPV是一個總體體量很小的細分市場，最近十年中最慘淡的2008和2009年，其年度銷量不足20萬輛，占整個乘用車銷量比不足3%。可以說是一個不折不扣的配角。但是自2013年出現154.33%的爆發增長開始，MPV在隨後的幾年增長都非常不錯。到2016年達到頂峰，銷量高達249.65萬輛，占乘用車銷量比達到10.24%。其實2018年已經是MPV連續第二年下滑了，2017年度MPV下滑幅度為18.5%。看到這樣的數據，不禁讓筆者疑惑MPV市場到底發生了什麼？
車型排名細微變化，中端逆勢增長
整個MPV市場按照價格大體可以分為10萬元以內的低端市場，25萬左右的中端市場和50萬元以上的高端市場。
其中銷量的絕對主力在低端市場。常年穩居銷量榜冠亞軍的五菱宏光和寶駿730是這個細分市場的代表車型。五菱宏光其實從2014年開始就呈下滑的狀態，其中2015、2017和2018年下滑的比例都很大。寶駿730相比五菱宏光在2018年的下滑更加厲害，下滑幅度達到了47.5%。其他這個價位區間的大部分車型都與這兩款代表車型差不多，都是呈下滑的狀態。但它們當中也出現了一款逆勢暴增的車型，比如亞迪宋MAX，其在2018年MPV銷量排名中排第三位，增長幅度達到了383.4%。不過宋MAX的搶眼表現只是個例。整體看，15萬元以內（特別是10萬以下）低端MPV市場呈現出一邊倒的巨幅下滑。
總體銷量僅次於低端市場的，就是15-25萬價位的中端市場，其代表車型有別克的GL8、本田的艾力紳和奧德賽、大眾的途安以及廣汽傳祺的GM8。實際上除了別克GL8有2.4%的微降之外，其餘四款車型在2018年度都有不同程度的增長，其中表現最為搶眼就是傳祺GM8，其全年銷量30,769輛，排所有MPV車型的13位。要知道傳祺GM8是一個新車型，雖然排在另外四位選手之後，但是其整體表現還是值得肯定。從中端市場殺入整體MPV銷量榜前十五的車型來看，幾乎所有車型都保持了比較大幅度的增長。
50萬元以上的高端市場跟其他細分車型一樣，都是整體銷量中占比最小的一環，車型也比較少。比較有代表性的車型如賓士的V級和豐田的埃爾法，雖然暫時未公布其銷量數據，但是從埃爾法火爆的加價提車來看，其銷量還是保持增長的態勢。但是總體體量相對於MPV市場占比很小。
低端屬性弱化，品質屬性加強
MPV市場之所以呈現這樣的銷量變化，其實我們可以回到8年前找原因。2010年，MPV市場經歷了兩年的低谷之後突然爆增135%。這一年也是大家非常熟悉的「秋名山神車」五菱宏光首次推向市場的時間。正是這款集合了大空間，低價格，超耐用等多個優點的工具屬性極強的低端7座MPV，讓整個MPV市場火爆了起來。隨後的幾年時間里，不僅五菱宏光創下了單一車型全球銷量冠軍的記錄，其他廠家推出的同類車型也取得了非常不錯的銷量成績。
類似五菱宏光這樣的車型主要吸引兩類人群，一個是看中其工具屬性，將其作為工具用車的人群；一個是二胎政策出台之後，被其7座大空間所吸引的家用人群。隨著人們收入水平的不斷提升，此前購買此類車型作為家庭用車的人群要麼轉向了更加高端的MPV車型，要麼轉向了轎車和SUV車型。加之低端MPV車型一般都是麵包車地盤、品質感較差、質量口碑也飽受爭議。經過幾年市場的洗牌，消費者也漸漸搞懂，導致低端MPV車型的銷量一直呈下滑的態勢。但因為低端MPV在整個MPV市場中的占比非常大，因此，即便是中端MPV保持了比較大幅度的增長，整個MPV市場依然呈現出下降的態勢。
寫在最後
從MPV的銷量數據來看，未來MPV市場的發展方向已經非常清晰了。隨著消費水平的不斷提升，未來低端MPV將會持續下滑，而中端MPV則會承接以前低端MPV的絕大部分用戶。因此，MPV市場絕非出現倒退，只是正在逐步升級。從廠家的動作也可以看出一些端倪。今年1月2日，本年度首款上市新車廣汽傳祺GM6正是定位在10-15萬級別的一款中端MPV，並且歐尚汽車也上市了其定位於GM6相近的科尚車型。廠家正在積極布局，未來MPV市場在升級換代的同時，或許迎來新一輪的高質量增長！
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