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在年度的業績會上Mary Barra就電動汽車的事情做了一個簡短的論斷：通用汽車的下一步目標，是讓凱迪拉克成為其電動汽車的主導品牌。通用汽車已經做好了打一場持久戰的心理準備。至少十年之內，電動汽車業務無法做到盈利。
這個事情其實是值得討論的，隨著越來越多的車企推出純電的產品來在市場上試水，而供給和需求的不平衡、政策方面的激勵措施縮減都會使得每個推出純電產品的車企面臨規模壓力、成本壓力，最終回到一個簡單的問題，純電產品怎麼做？怎麼賺錢？
特斯拉美國對Model 3各版本的售價統一減少了1100美元。 我們可以看到，目前Model 3車型當中，
中等續航版的起售價最低為42900(44000-1100)美元
長續航雙電機全輪驅動版起49900美元
高性能長續航雙電機全輪驅動版60900
甚至Elon Musk把基本的成本給丟出來了，之前的咨詢公司估算Model 3每台的利潤大概是7000美金，估摸是這個情況。
在國內，價格是一步步往下走，甚至為了刺激銷量，近期推出了全新的促銷手段購買特斯拉Model 3可免費獲得價值46300元的「增強版Autopilot自動輔助駕駛」功能。特斯拉的2019年全年交付量在36-40萬輛，從2018年第四季度的峰值9萬輛水平年化看，2019基本是在2018年的基礎上進行提升，但是環比在把美國的銷量集中的基礎上沒有太明顯的需求增量，4萬多美金(都配上可能超過5萬美金)電動汽車市場的增長速度是相對緩慢的，2018年Q3和Q4爆發式的增量，是饑餓行銷和退稅疊加的效果。而隨著歐洲的車企在歐洲的努力，在歐洲的增長並不盡如意。特斯拉經過裁員、拉產以後還是回歸基本的問題，如何維持高增長，賺錢然公司盈利。
電動汽車的利潤在補貼退坡以後在國內的問題更為突出，按照成本定價往上走一些，在供給大於需求的局面下根本無以為繼，可能接下來對所有的玩家來說都要堅持，按照長遠的打算來做電動汽車，而產業鏈里面面對低利潤的格局，目前來說是一個入場和離場的分界點。
Mary Barra可能悲觀了一點，但是到底能賺錢在3-5年能否達到平衡，這是個大的問題。目前的各種轉型都是要花錢，車企哪來那麼多浮財砸下去？