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作者|李安定（網上車市社長，新華社高級記者）
本文全文共2827字，閱讀全文約需11分鐘
1997年，我第一次來看底特律北美國際車展，當時上汽和通用剛剛簽約合資，展台的別克新世紀第一次和中國轎車有緣。
今年是這個百年車展最後一次在冬季舉行。我前後到訪底特律十來次，從年富力強到年屆古稀，終於自豪地以中國品牌廣汽傳祺的轎車、SUV、MPV系列全陣容和電動概念車的驚艷亮相，為我22年的底特律之旅畫上了圓滿的句號。
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盡管幾乎同時在拉斯維加斯CES展上，人工智能汽車大出風頭，但傳祺還是堅守現代汽車工業的發祥地——連續第五年在底特律參加北美國際車展，更將三大海外核心研發中心落地於美國。
廣汽洛杉磯前瞻設計中心主導設計的概念車——ENTRANZE
中國品牌汽車在底特律車展亮相已經不是新聞，但是大多是曇花一現，廣汽傳祺卻鍥而不舍。
其實這也是全球國際化大品牌的共同選擇。美國的通用、福特、克萊斯勒；日本的豐田、本田、日產；韓國的現代、起亞；都是連同各自的高端品牌全陣容參展。雖然不見德系BBA的蹤影，大眾的美版量產車型全部參展。在展台上我與剛在北京見過的老朋友——大眾集團CEO迪斯和公關總監派克再次相遇。對於他們來說，美國是大眾除中國之外最大海外市場。
廣汽傳祺是自主品牌中一起步就瞄準國內國外兩個市場的中高端車型，進入全球最大的北美市場，一個國際化的中國汽車品牌才名至實歸。
廣汽傳祺全明星車型陣容亮相北美車展
此次北美車展上，廣汽傳祺推出了一輛子彈頭前衛造型的跨界新能源車ENTRANZE，創新性地將7座MPV和SUV車型進行了跨界融合，為用戶提供了別樣的乘車體驗，創造了一個具有全新比例的超級家用車。
記得2018年傳祺在底特律亮相的概念車名字叫ENVERGE，意為邊界；而今年的ENTRANZE，意味為入口；表現出傳祺一步步紮實地走向美國和國際市場的決心。
廣汽乘用車總經理鬱俊考察供應商哈曼音響
我問廣汽乘用車總經理鬱俊：為什麼其它中國品牌知難而退，傳祺卻在鍥而不舍地衝擊美國市場？他說：首先基於傳祺十年發展積累的實力和自信；其次，傳祺的目標就是要成為「世界級品牌、全球化企業」；第三，傳祺堅持創新驅動、品質優先，在自主品牌領域成功脫穎而出。目前，廣汽傳祺已在全球五大板塊16個國家和地區落子布局，以整車出口與當地SKD組裝並進。希望用優秀的產品和服務，在競爭最激烈的北美市場也可以取得一席之地。美國已經有了一批看好傳祺的供應商和經銷商，2020年就會推出傳祺美版SUV車型。
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大鬍子的瑞典裔美國人 Fontaeus是廣汽洛杉磯前瞻設計中心的設計總監，也是ENTRANZE概念車的設計師。車展之前，我和一批媒體人造訪廣汽研究院洛杉磯前瞻設計中心時見到他。
廣汽洛杉磯前瞻設計中心
洛杉磯是世界汽車設計的夢工廠，風景優美、氣候宜人，廣汽洛杉磯前瞻設計中心就坐落於城市南部，不遠處紐波特海灘和加州的明媚陽光，是設計師綿延不絕的靈感之源。
我記得2002年到洛杉磯參加通用汽車設計研發中心成立70周年的論壇。通用汽車副董事長，有「產品凱撒」之稱的鮑勃·魯茲專門請來世界著名珠寶設計師布加瑞和電影導演雷德爾作嘉賓，講述電影和時尚與汽車設計的情感關聯。廣汽研究院選擇洛杉磯這個電影與時尚之都作做前瞻設計的觸角，的確是明智之舉。
洛杉磯前瞻設計中心占地面積不算大，環境既富時尚，又有禪意，是這里的設計師們親自動手設計和布置的。
廣汽研究院副院長張帆、前瞻中心設計總監Fontaeus和作者
廣汽研究院副院長，著名汽車設計師張帆陪我們參觀，他說，廣汽研究院下屬的設計中心分布在廣州、上海和洛杉磯三大國際都市，有一個超過300人的大團隊了。內部擁有16個專業領域：從前期的設計研究、設計策略，到外造型、內造型、色彩、面料，以及最時興的交互設計、前瞻設計、數字化設計、虛擬現實等，可能是國內最完備的功能建制。在這樣的團隊支撐下，2010年開始我們原創設計，到2018年底已經做到了近30款車型。
廣汽洛杉磯前瞻設計中心的工作環境堪稱詩意
廣汽洛杉磯前瞻設計中心運用了全數字化設計。在這里我戴上VR眼鏡，體驗了一款概念車在自然環境中的多維度設計之美。張帆說，通過數字化設計，可以讓整個設計周期大大縮短，讓設計師在很早期就能夠對整個設計，甚至與競品車型，在虛擬現實中有比較直觀的全局體驗。
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矽谷是當今IT業創新科技，尤其是汽車智能互聯的熱門之地。2017年4月建立的廣汽矽谷研發中心，是廣汽研究院「一張辦公桌」計劃中最早落地的。在矽谷，我們參觀了耗資500億美元在建的蘋果新總部，離這里僅十多分鐘車程。
位於矽谷核心地帶的廣汽矽谷研發中心
研發中心入口牆面上背對背的兩幅畫分別是舊金山的標誌性建築——金門大橋和廣州地標——「小蠻腰」。
「我白天上美國班，晚上在上廣州班。」矽谷中心總經理兼首席經營官尚進說。
廣汽矽谷研發中心總經理兼首席經營官尚進（左）介紹中心概況與運作經驗
傳祺矽谷中心已有30位研究人員，華人為主，是在矽谷高科技公司工作十年以上的頂尖人才。「我們團隊里本科在清華畢業的就有10多個，都是在國外讀的博士，‘土博士’只有我一個。」尚進自我打趣道。
尚進說，目前矽谷中心已在大數據分析和人工智能、自動駕駛、車網信息安全以及新能源汽車核心技術等領域取得階段性成果。工程師給我們演示了自主研發的車載網防火牆、基於大數據分的動力電池性能預測、安全及仿真工程等領域的應用，這些成果已經在廣汽研究院逐步推向量產產品。
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1月15日，底特律車展開幕的第二天，廣汽底特律研發中心正式揭牌經營。
廣汽美國研發網
至此，廣汽在北美形成了矽谷、洛杉磯、底特律三個研發中心的格局。我認為這是涉及當代汽車產業三大要素：設計藝術、IT創新、造車技術，植根美國這個有百年汽車積淀的沃土，形成廣汽全球研發體系第二戰場邁上的一個新台階。
廣汽美國負責人丁東說，廣汽底特律中心與美國三大車企與眾多核心供應商只有半個小時的車程。包括世界一流的研發機構，博世、愛信、德爾福、Roush（整車實驗能力強，是福特的的重要合作夥伴，野馬跑車的研發和製造者)。在底特律，我們可以很方便的委托其他合作夥伴參與開發，可以共享人才，交流碰撞產生火花。
底特律研發中心首席經營官楊榮山帶領媒體參觀了中心的各項設施。
他介紹說，美國的排放和車輛安全法規遠比國內更為苛刻，比如碰撞試驗要求，車速達到90公里；翻滾的測試要求更高；對於排放的催化劑升級的要求和電氣的實驗更為嚴格。
廣汽底特律研發中心研發辦公環境
底特律研發中心的使命就是協助完成A90——傳祺王牌車型GS81，並逐漸主導北美市場專屬車型的整車集成、汽車底盤、動力系統等研發。按照美國當地的法規進行整車安全、駕駛性能和環保等領域的合規開發與認證，同時用海外人才資源，在當地研發的同時反哺國內。
廣汽研究院院長王秋景等在底特律研發中心
廣汽研究院院長王秋景是個發展思路清晰的管理者，他親自陪著我們參觀了三個中心。他說，廣汽研究院的任務，從當年的車型研發，轉型向與創新、新能源並舉。目前廣汽平均一款車的開發周期不到30個月，只有國外企業開發周期的2/3，而且幾乎每款車都是「爆款」。
王院長感慨地說，自主品牌都開始認可「正向開發」。我們現在理解，正向開發的起點，就是要洞察用戶期望之外的需求。整合創新資源，讓新產品滿足他們的潛在需求，比如我們開發的車輛動態自適應控制系統，就能在行車過程中，很快適應車主的駕駛風格，做到人車合一。
底特律市容
我問為什麼把國外研發的觸角放在美國，而不是歐洲？王秋景說，因為美國是世界最大的汽車市場，而且有很深的汽車產業積淀。在這里，我們感受到美國人對中國品牌並不排斥。他們說美國汽車市場20年沒有新的外國品牌了。美國人求新，喜歡講故事，州郡縣三級對我們在美國設立研發中心，都特別的歡迎。州貿易局的官員多次造訪廣汽，希望把我們的研發中心放在底特律。
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