原創 解析川崎探險旗艦,2019款Versys 1000 SE LT+

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Versys是什麼?

川崎給出的答案是:適應性極強的摩托車,即可以當作街車、跑車、探險車、旅行車,隨便你怎麼玩!

在Versys這個多功能車型通用平台上,川崎工程師進一步強化配置,完善防護功能,提升智能化程度,使之在擔任「多面手」的同時,著力提升長途旅行的騎乘品質,為騎手創造激情、舒適、安全的旅途,這就是2019款Versys 1000 SE LT+。

這台水冷直列四缸發動機,雖然77.0 x 56.0 mm的缸徑沖程,以及1043 cc的排量維持不變,但現在已經替換上新式電子油門,為深度掌控發動機鋪墊好基礎;同時,與Z1000的動力心臟相比,硬件方面發生了諸多變化:採用了新的燃燒室,讓壓縮比從11.8:1降低到10.3:1;修改了進排氣凸輪,減少了升程和開啟持續時間;連接下吸式扼流閥體的進氣道作了微調,長度適當延長等。最終,Versys 1000 SE LT+雖然峰值動力有所削弱,但是中低轉速範圍的動力響應更加出色,爆發最大功率和扭矩的轉速都得以提前。騎手的直接體驗,就是中低轉速範圍內勁頭更足,即使滿負輜重出行,仍然顯得舉重若輕!

在動力傳遞方面,Versys 1000 SE LT+採用了較高規格的配置:匹配了A&S離合器,不僅操作手感輕盈省力,而且有效防止高速緊急降擋時後輪出現的不穩定情況;標配的快速換擋器,既支持騎手無須操作離合器即可升擋,也允許快速降低擋位。同時,與多功能旅行定位相匹配,齒輪箱也作了修改,第一擋和第二擋的齒輪比更短,有助於獲得更有勁頭的起步加速;第三至第六擋的齒輪比則更長,讓旅途巡航更從容愜意。

43mm倒立式前叉是Versys1000 SE LT+的點睛之筆。這對昭和減震具備電控功能(KECS),基於2018年忍者ZX-10R SE的半主動懸掛系統,提供運動、公路、雨天和自行設置4種模式,每種模式的參數設置各不相同,供騎手根據實際情況作出最佳選擇;行駛過程中,能夠根據實際駕駛情況,實時作出調節響應,提供最合適的阻尼。後部的BFRC單筒減震器具備電動調節預載功能,提供3種預設模式,即騎手、騎手+行李、騎手+乘客+行李,每種模式還有精細的+5/-5微調功能。得益於這套智能化的懸掛系統,Versys 1000 SELT+創造出更加理想的旅途,無論是激情狂飆,還是高速巡航,都能讓騎手感到信心爆棚!

Versys 1000 SE LT+車如其名,在各種場合下都表現得體:城市通勤代步?840mm的較高座位高度,讓你在車水馬龍的擁擠城市「高人一等」, 智能剎車系統(KIBS)襄助應付複雜路況。心血來潮,想要感受一下運動的刺激?再簡單不過了,由於強化了中低轉速範圍內的動力表現,你不必像跑車那樣拉高轉速就能感受發動機的衝動。長途賓士?高位風擋提供優良的防風保護,適應範圍廣泛的電控懸掛系統創造舒適的旅途,過彎控制系統(KCMF)、牽引力控制系統(KTRC)等保障行車安全,標配的側箱既漂亮又實用……

2019款川崎Versys 1000 SE LT+規格參數

發動機型式:水冷,DOHC16氣門,直列四缸發動機

排量:1043 cc

缸徑 x 沖程:77.0 x 56.0 mm

壓縮比:10.3:1

最大功率:88.2kW/9000 rpm

最大扭矩:102Nm/7500 rpm

齒輪箱:6速,往返式

離合器:濕式多片

驅動方式:密封鏈條

車架:鋁合金雙管車架

拖曳距:106 mm

軸距:1520 mm

最小離地間隙:150 mm

座高:840 mm

懸掛系統(前):43 mm倒立式前叉,行程150 mm

懸掛系統(後):單筒減震器,行程152 mm

制動系統(前):2 x310 mm 半浮動盤,輻射式一體化4活塞卡鉗

制動系統(後):250 mm單盤,單活塞卡鉗

前胎:120/70 ZR17

後胎:180/55 ZR17

整備質量:253 kg

油箱容量:21L

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