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S55首次亮相五年後，現在是全新BMW M直列六缸發動機的高光時刻：繼任者S58隆重亮相！在未來幾年將成為M部門的「代言人」，並為未來諸多M車型提供動力。首先從X3 M和X4 M開始，接著是下一代M3和M4，之後將會是下一代M2。
S58的技術基礎是模塊化的B58發動機，3.0升發動機現已全面重新設計，以便能夠滿足M GmbH的性能要求，以及世界各地日益嚴格的排放法規。
毫無疑問，發動機性能數據才是重中之重。即使是S58的入門級版本也能提供473 hp(352kW/479PS) 的功率和442 lb-ft(598Nm)的扭矩，使其比過往M3 CS和M4 CS車型中的發動機也更加強大！
頂級車型X3M/X4MCompetition配置S58的高階調校版本，提供503hp(375kW/510PS)，但預計S58如果搭配在M部門的其他跑車車型上，甚至會被壓榨出更大的動力！
在S58的低功率版本中，扭矩在2,600和5,600轉之間迸發，而510PS版本的S58甚至可以在2,600和5,950轉/分鐘之間迸發600牛頓米的扭矩，在6,250轉/分時，祭出最大功率。最高轉速細微下調到7200轉，而上代S55要高出100轉。
最新推出的M TwinPower Turbo技術具有兩個單渦旋渦輪增壓器，分別為氣缸1 – 3和4 – 6提供壓縮空氣。通過使用升級的壓縮機和由低溫回路提供的間接中冷器，進一步增強了發動機的功率輸出。流量優化的進氣系統可減少壓力損失，而電子控制的廢氣門（可快速關閉）可提高響應速度。寬敞的廢氣門也提高了靠近發動機位置的催化轉化器的效率。
高精度噴射技術可將最大注射壓力從200 bar提高到350 bar，從而做到極為高效的油氣混合霧。燃燒室中燃料的精細霧化使排放最小化，尤其是在完全負載和高速下。VALVETRONIC全可變氣門正時和雙VANOS可變凸輪軸正時使該技術更加完善。結果是帶來高達170馬力的升功率，使新款BMW S58成為市場上最好的發動機，小編認為沒有之一。
為了不僅能夠提供高性能，而且還能提供BMW運動發動機所期望的快感，工程師依靠極其堅固的結構，盡可能減輕重量。採用3D列印技術生產的氣缸蓋核心不僅憑借其獨特的外形有助於做到頂尖輕量化，而且還通過其冷卻液通道以最佳形式集成來支持熱管理。
三個大型散熱器，一個額外的發動機油冷卻器和一個單獨的變速箱油冷卻器可以控制溫度。電腦控制（A map-controlled oil pump？求最佳翻譯）的油泵帶有額外的吸油層和油底殼，油底殼有兩個腔室和一個集成的吸入通道，即使在高橫向加速度下也能做到可靠的潤滑。
M GmbH的攻城獅如何設法獲得發動機的美妙的聲浪還有待觀察。我們已經知道帶有襟翼控制的排氣系統可根據所選的駕駛程序確保不同的聲音體驗。與F90 M5中一樣，中央控制台上的按鈕可用於激活模式，相信不久會有更多的奇妙功能出現。